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Enthüllung des spätesten Fluggastterminals an franjo tudman internationalem Flughafen Zagreb

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im Jahre 2008 wurde ein internationaler Wettbewerb der architektonischen Gestaltung, das beste Projekt für das Fluggastterminal an franjo tudman internationalem Flughafen Zagreb in Kroatien vorzuwählen gehalten.

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im Jahre 2008 wurde ein internationaler Wettbewerb der architektonischen Gestaltung, das beste Projekt für das Fluggastterminal an franjo tudman internationalem Flughafen Zagreb in Kroatien vorzuwählen gehalten. Wunsch die Architekturhervorragende leistung sicherstellen, lud eine Jury der weltweiten Konkurrenz zehn weltberühmte Architekten zusammen mit zehn bestätigte kroatische Architekten, um teilzunehmen ein und schließlich sprach ersten Preis und Kommission zum Eintritt entworfen durch kroatisches Autorarchitekten branko kincl, velimir neidhardt und jure Radić zu.

der französische Konzessionär fing an, im Jahre 2013 zu errichten und führte den Entwurf geliefert von den Autorarchitekten durch und Entwurfsfirma-IGH projektiranje d.o.o., kincl d.o.o und neidhardt arhitekti d.o.o infolgedessen, der neue Terminalkomplex – öffnete sich im März 2017 als der Bau der ersten Phase von 65,000 sq.m – dient bis 5 Million Passagiere ein Jahr. der Website-Plan der ersten Phase hat acht Landungsbrücken, die mit dem Terminalgebäude auf der Nordseite verbunden werden, und eine Ankunftsabfahrtrampe mit einem Viadukt auf dem Süden. der Viadukt wird errichtet, um die Erweiterung des Terminalgebäudes zum Osten unterzubringen, wenn die Flughafenkapazitätserweiterungen über 5 Million Passagiere — und zusätzlich zusätzlich Ost- und zu West mit beiden Piererweiterungen zu 10, 12 und 15 Landungsbrücken in einige Phasen entsprechend der Anzahl von Passagieren. am Ende eines 30-Jahr-Zugeständnis, dienen die zweiten Phasenzusätze bis acht Million Passagiere.

die Besonderheit der architektonischen Gestaltung, ein dreiniveaukörper des Stahlbetons, der die Basis des Anschlusses bildet, wird durch eine Zusammensetzung von hypars erzielt. die Umschlagstruktur ist ein räumlicher Binder, der leicht in zwei Richtungen gekurvt wird und setzt zehn Tausenden ein, vorfabrizierte Stahlrohre und die Knoten, die weg auf dem dreieckigen Gittermodulende in den hellen, glatten und sauberen Dachoberflächen basieren. ebenso wird der Innenraum mit der Originalität der gebogenen Decke und des Baus angereichert, der mit einer Vielzahl Stahlelementen der räumlichen Stahlkonstruktion birst. solch eine computererzeugte Harmonie führt die Technikinterpretation in Richtung zur Spitze der Architekturkonzeptmaterialisierung.

die Struktur kann als ‚dynamischer Dachumschlag folglich empfunden werden, der sich auspackt, zum über der Terminalhalle frei zu schweben – die freie Dynamik des strukturellen Netzes, beschreibt ein ikonenhafter Ausdruck der Landschaft und seine Entlastungseigenschaften als ursprüngliche Zuerkennungen erzeugend zur erzeugten Architekturform,‘ die Mitverfasser. die Verkehrsfunktionen zwischen zwei Karussells, die als Anschlussstücke zu den Viaduktrampen dienen, die nach oder von der waagerecht ausgerichteten Beschränkung der Abfahrt bei 10,20 m über dem Boden führen, während interne Straßen und Rampen einer Ankunftsabfahrt die zentrale Fußgängeroberfläche angrenzen. ein Personenkraftwagenpark wird auf dem Osten aufgestellt, und auf dem Westen gibt es die parkenden Angestellten, Bus- und Taxihalt und Annehmlichkeiten eines der Miete a Autos mit ihrem Parken. allgemeine hauptsächlichniveaus an der Landseite des Terminalbodens und oberen des Abfahrtniveaus werden durch Rolltreppen und Aufzüge im Freien und durch Innensätze Aufzüge und Treppe innerhalb der Zirkulationskerne angeschlossen.

das Innenambiente trägt die Attribute von ordentlichen, offenbar vereinbarten Bereichen, die den Grundanforderungen von Flughafenprotokollen folgen. gut beleuchtete Räume mit natürlicher und künstlicher zerstreuter Beleuchtung werden mit der großen Funktionalität unterschieden, die auf einer klaren Organisation von kurzen Verbindungswegen basiert. außerdem geben große Glasfassadenoberflächen den Passagieren die Möglichkeit, die Landschaft beim Bewegen zu genießen durch das Terminalgebäude. am Ende trägt die Vorstellung der Innen- und Außengeräumigkeit die Richtung des Komforts, beim Bleiben im Terminalgebäude bei und macht die Reise anziehender

funktionelle Gliederung wird vertikal unter den vier Niveaus entwickelt und verteilt:

– Ankunftsniveau ist auf dem Erdgeschoss, entlang dem Nordumkreis, der auch Haus des Gepäckabfertigungssystems ist. auf dieser Ebene auf beiden Seiten vom Anschluss gibt es die Abfahrtempfangshallebereiche, die transportierte Passagiere dienen. sie bringt auch ergänzende Anlagen wie Nahrungsmittel- u. Getränkeeinrichtungen, ATM-Maschinen, Automietbüros, Toiletten, ein Touristeninformationszentrum etc. unter.

– Ankunftsgalerieübergangsdurchfahrtniveau auf dem ersten Stockwerk liefert die Passagiere lüften Brücken, um ihre ersten Eindrücke des Anschlusses zu gewinnen. die verschiedenen Anlagen, die auf Flugzeugreisesicherheit bezogen werden, werden auf dieser Bodensicherheit neben Pass und Hygienekontrollen aufgestellt.

– Abfahrthallenbereiche mit Abfertigungsinseln im zweiten Stock sind vom Stadtverkehrgebiet durch geneigte Inlands- und Auslandsrampen zugänglich. es gibt 30 Abfertigungsschalter in der 1. Phase, die wird erweitert zu 60 Abfertigungen in der 2. Phase, selbst- die Abfertigungspunkte, zentrale der Informationszähler, die Nahrungsmittel- u. Getränkeeinrichtungen und eine multiconfessional Kapelle.

– das Lassen der Abfertigungsbereiche, Passagiere erreichen den verschalenden Fahrscheinkontrollezähler und werden eingeladen, um auf die Abfahrtgalerie auf dem dritten Stockniveau aufzusteigen. nach Sicherheitskontrolle und Passsteuerung steigen Passagiere zu den zollfreien/Handelsannehmlichkeitsgeschäften, Bars, Restaurants, Wartebereiche und ein CIP-Aufenthaltsraum ab, gelegen vor der Reichweite von Luftbrückentoren auf dem Abfahrthallenniveau. das NPT-Gebäude konnte eine bedeutende Krise stützen, die vielleicht durch einen Ausfall aller Standardenergieversorgungsquellen verursacht wurde. alle weiteren Verfahren stützen ein ökologisch stützbares Konzept des abgeschlossenen Entwurfs.

Flexibilität des Begriffsentwurfs lässt Anpassungsfähigkeit mit den offenen Räumen zu, die durch modulares Spaltengitter von überwiegend 14,40 x 14,40 m am Betonsockel gebildet werden. nach-betonte Stahlbetonstruktur wird auf einem Schachbrettmuster mit verschiedenen Spannen errichtet, die Multiplikatoren des niedrigen Moduls sind: 7.20m, 14.40m etc. Innere die vertikal und horizontal eingesetzten und verbundenen Räume, dort sind 18 Stahlbetonspalten, die in den umgedrehten konischen Gruppen von sechs geschlossen Regenschirm ähnlichen Stahlmasten auf dem Grundrissgitter von 28,80 x von 43,20 M. beenden, das sie die dynamische Dachumschlagstruktur über der Abfahrthalle tragen. diese Stahlbinderstruktur wird auf einem modularen Gitter von 3,60 x 3,60 m, mit einer weg Gitterverschiebung zwischen dem oberen und untereren Binderniveau errichtet. schließlich lässt der Pierentwurf die Flexibilität zu, die notwendig ist, um die erwartete Zunahme des Flugverkehrs in der Zukunft zu stützen. neue Fluggastterminalgebäudemaße sind 153m durch 153 m und erreichen zu einer Höhe bis 35 m, mit einem 284 m langen Pier, grobe totalBaufläche von 65 000 sq m.