{{{sourceTextContent.title}}}

TiSeat E2 für Boeing 737 deckte auf

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Zwei Jahre nach decken vom super-leichten (4kg) Titan-Seat-Neoflugzeugsitz (nannte jetzt TiSeat E1), ein Machbarkeitsnachweis auf, der durch Expliseat zusammen mit Peugeot-Entwurfs-Labor, die Firma entworfen ist, hat entwickelt das TiSeat E2, ein Standardmodell für Boeing 737 Flugzeuge.

{{{sourceTextContent.description}}}

Der Leichtgewichtler ist wieder der Fokus des Entwurfs, mit Expliseat sagend, dass, verglichen mit herkömmlichen Touristenklassesitzen, das modulare TiSeat E2 60% Feuerzeug ist – das eine Gewichtseinsparung von bis 1,7 Tonnen oder von 3.750 lbs auf Boeing 737 max 10. darstellen könnte.

Angespornt durch die Automobilindustrie

Basiert auf den Konzeptautos benutzte mit dem Auto Hersteller, um Reaktion zu den Entwürfen abzumessen, Expliseat begann indem die Präsentation seines Sitzkonzeptes zu den Fluglinien im Jahre 2016. Nach Ansicht der Firma „Hunderte von den Experten und Dutzend Fluglinien“ haben den Sitz in den verschiedenen Konfigurationen geprüft und Feedback gegeben, dem Expliseat verwendet hat, um das Standardmodell des Sitzes zu justieren.

Benjamin Saada, Präsident von Expliseat, erklärte, dass, „, um das TiSeat E2 zu entwerfen, wir radikal unsere Weise des Arbeitens änderten. Unser Ehrgeiz für dieses Produkt ist zweifach; zu bis zu dem TiSeat E1, unser gegenwärtiger Kurzstreckenflugzeugsitz, auf Gewichtsleistung gehen und den verschiedenen Bedarf von so vielen Fluglinien möglich zufriedenstellen.“

Ein modularer Sitz

Eine Strecke der Eigenschaften und der Kundenbezogenheitswahlen lässt Fluglinien die Konfiguration TiSeat E2 auf ihren Bedarf, wie Unterstützung justieren und Schaumdichtewahlen, Sitzlehne, IFE- oder InSeat-Stromnetze, Mahlzeittabellenmaße und die Speicherbereiche, basiert auf ihrer Flugdauer. Während TiSeat E1 regionale Betreiber wie Mittelmeer Luft angezogen hat, sagt FlyCAA und Air Tahiti, Expliseat, dass TiSeat E2 den Bedarf von Mittelstreckenwegen an den Vermächtnisfluglinien zufriedenstellen kann, sowie der Bedarf von niedrigen Kosten oder von regionalen Fördermaschinen auf Kurzstreckensegmenten.

„Neue Flugzeuge sind heute die gleichen Flugzeuge können einige kurze Segmente laufen lassen und über den Atlantik dann fliegen mehr und mehr vielseitig. Wir mussten einen einzigartigen Sitz für alle Situationen anbieten“, angaben Saada.