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Iata-Aktualisierungen auf Schlüsselprojekt- und Entwurfsprotektionismusinteressen

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IATA hat seine Sorgen um mögliche protektionistische Maße, bei die Industrie auf einigen Schlüsselprojekten auch aktualisieren umrissen.

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Sprechend bei einer Pressekonferenz am Eröffnungstag seines Weltfracht-Symposiumereignisses in Dallas, wiederholte führender Wirtschaftswissenschaftler Brian Pearce IATA Erwartungen, dass die Luftfrachtindustrie vorbei herum 4,5% in dem kommenden Jahr wächst.

Jedoch gibt es gewisse Bedenken, dass Protektionismus Wachstum auswirken könnte. Dieses kommt, nachdem US-Präsident Donald Trump auf einem 25% Tarif auf Stahlerzeugnissen und einem 10% Tarif auf Aluminium unterzeichnete-weg.

In der Antwort hat die Europäische Gemeinschaft Vergeltungstarife auf Bourbon, Erdnussbutter, Moosbeeren, Orangensaft, Stahl und Industrieprodukten bedroht. China hat gesagt, dass es eine „passende und notwendige Antwort“ herausgeben würde.

Pearce sagte, dass „weicher Protektionismus“ bereits betroffenes Wachstum seit einigen Jahren hatte. Er sagte, wenn diese Maße nicht an der richtigen Stelle waren, Geschäfts könnte durch 9% gewachsen sein - zweimal berichtete das Niveau in den letzten fünf Jahren.

„Protektionismus hat bereits eine große Auswirkung auf die Industrie gehabt,“ sagte Pearce. „Obgleich Luftfracht sehr gut als Verkehrsmittel in den letzten 18 Monaten getan hat, wenn Sie letzte Leistung betrachten, sollten wir sogar schnelleres Wachstum in den Volumen wirklich gesehen haben.

„Der Zweck des Sprechens [Protektionismus] ist dass wir, da eine Industrie Grenzen offen bleiben muss. Dieses ist eine Sache, die für Lebensstandards überall gut ist, wir nicht gerade sprechen über die Finanzleistung der Frachtindustrie.

„Offene Grenzen und Handel ist für Lebensstandards, für wirtschaftliche Entwicklung und globale Versorgungsketten wichtig.

„Was wir im Hinblick auf Protektionismus gehört haben, ein Interesse ist und wir hoffen würden, dass Regierungen den Bedarf sehen würden, jene Grenzen offen zu halten.“

Fragen als nächstes drehten sich, um in die Aufnahme von elektronischen Luftpassagierlisten (e-AWB) weiterzukommen, die langsamer als erwartet gewesen ist. Verwendung beendete letztes Jahr bei 52,6% und IATA hofft, dass dieser bis 68% dieses Jahr verbessert.

Um zu helfen den Prozess zu beschleunigen, nimmt IATA die Entschließungen an, die eine elektronische Versandaufzeichnung erfordern produziert zu werden, mit einer Papierrechnung produzierte nur wo Verträge und andere Beschränkungen machen dass notwendig.

Iata-Kopf der Fracht Glyn Hughes sagte: „[Die Annahme dieser Entschließung] ist eine starke symbolische Geste, zu sagen, dass die Industrie jetzt über die 50% Schwelle geführt hat. Es ist jetzt wichtig, zu sagen, dass dieses die gewünschte Weise der Industrie ist, Geschäft zu tätigen und dieses die Weise ist, die einen effektiveren Nachrichtenaustausch erleichtert.

„Wir erkennen noch, dass Papierluft waybvills mit uns für eine Weile sind, weil viele Zustände noch nicht die Montreal-Versammlung bestätigt haben, die Anlagen der Abbau des Papiers.

„Es gibt auch Situationen, in denen Fluglinien nicht die gleichen Übertragungsprotokolle verwenden, oder wo Zollkodizes nicht geändert worden sind, so es einige Hindernisse gibt zu überwinden, aber es eine Mitteilung als Industrie sendet, dass es digital zuerst sein sollte.“

Obgleich Hughes nicht imstande war, zu sagen, wann die Industrie möglicherweise das 100% Kennzeichen erreicht, wegen der Komplexität einiger Sektoren der Industrie, hoffte er, dass 80% über den folgenden Paaren von Jahren erzielt würde und dass Fortschritt anfangen würde, sich jetzt zu beschleunigen, das 50% Kennzeichen erreicht worden war.

Verbunden mit digitistion, wurde Hughes auch um eine Aktualisierung auf dem Fortschritt seines ein Rekordprojektes gebeten, das darauf abzielt, sich über Peer-to-Peer- Informationsaustausch hinaus durch die Entwicklung einer zentralisierten Plattform zu bewegen, die von allen Luftfrachtteilnehmern erreicht werden kann.

Hughes sagte, dass Sitzungen im Vorfeld des Weltfracht-Symposiums stattgefunden hatten und ein Anfangsprinzip und ein Entwurf hinsichtlich, wie das Projekt weiterkommen würde, geschaffen worden war.

Dieses würde fortfahren, vorwärts während der weiteren Diskussionen während des Ereignisses bewegt zu werden und es wurde gehofft, dass Industrieteilnehmer und Technologieanbieter in der Lage sein würden das, Projekt in den kommenden Monaten zu entwickeln fortzufahren.

Hughes umriß auch Fortschritt des Luftfracht-Programms (IFACP), das in Kanada im Oktober letztes Jahr gestartet wurde.

Das Programm, entwickelt, um den ändernden Bedarf der Luftfrachtindustrie zu erfüllen, wird global nach dem kanadischen Piloten bereitgestellt und das vorhandene Fracht-Agentur-Programm ersetzt.

Anders als das vorhergehende Fluglinie-geführte Programm wird es gemeinsam durch Spediteure und Fluglinien als gleiche Partner im Entscheidungsprozess gehandhabt.

Hughes sagte: „Der Pilot ist noch laufend und wir sind bei der Bewertung des Feedbacks, das wir empfangen haben. Das Feedback hat sich die Verpflichtung aller Teilnehmer – die Fluglinien und die Absender ausgewirkt – um zusammenzuarbeiten, um das Industrieprogramm gemeinsam zu handhaben.

„Wir haben auch erfahren, dass die Rolle, die der Absender spielt, sehr komplex ist, ist eine Fluglinie eine Fluglinie, aber ein Absender kann sein ein direkter Vertragspartner zur Träger, oder in anderen Fällen fungierend im Namen des Verladers.

„Wir müssen jetzt dieses in das Programm enthalten und sehen, wie wir das Programm herstellen können, um die verschiedenen Aspekte zu enthalten, die Teilnehmer an das Industriespiel.“

Hughes sagte, dass in kommen wenige Monate das Programm gezwickt wird und dann Arbeit auf dem Schauen beginnen kann, zum es nach und nach heraus zu rollen.