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Mehr Leistungsfähigkeit, weniger Schaden

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Vorbereitete Einheiten der Luft (PCA) stellen Komfort zu den Passagieren zur Verfügung, während ein Flugzeug am Tor ist. Jedoch kann ein PCA seine Arbeit nicht effektiv erledigen, wenn der Schlauch, der die Einheit an das Flugzeug anschließt, nicht richtig beschädigt, knick oder benutzt wird.

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Das Boom-Luft-Schlauch-Management-System, patentiert und durch Twist Inc. hergestellt, verringert Schaden PCA-Schläuche, indem es die Menge des Schlauches notwendig, die Flugzeuge – ohne den überschüssigen Schlauch zu erreichen liefert, der auf der Rampe liegt.

„Torsion wurde genähert von einem Deltapiloten, versuchend, die hartnäckigen Probleme mit traditionellen Schläuchen zu lösen, die vorbereitete Luft an die Flugzeuge liefern,“ Kali Ables der Torsion erklärt, den überschüssigen Schlauch merkend, der auf dem Asphalt liegt, geschränkt möglicherweise den Luftstrom ein und Piloten aufgefordert, das APU laufen zu lassen und Brennstoff unnötigerweise zu brennen.

Um das Problem zu bekämpfen, stellte Torsion die Boom-Luft im Jahre 2007 her.

Die Boom-Lufteinheit ist ein alleinstehendes Produkt, das an vorhandenes PCAs über Isolierkanalisierung leicht anschließen kann. Sie kann an der Brücke oder an einer beweglichen PCA-Einheit angebracht werden. Es kann Stand auch sein anbrachte.

Drei Modelle sind verfügbare, zuvorkommende Schlauchlängen von 40 Fuß bis 135 Fuß.

Das BAH135 ist das größte Modell und besteht aus einem 16-Fuß-Kabinett, das 135 Fuß des Schlauches hält. Das BAH080 bietet ein 13-Fuß-Kabinett mit einer Kapazität für 80 Fuß des Schlauches an, und das BAH040 hat ein 8-Fuß-Kabinett, zum von 40 Fuß des Schlauches zu halten.

„Der 135 Fuß PCA-Schlauch wird vollständig innerhalb des Boom-Luftkabinetts enthalten,“ sagt Ables. „, wenn bereit, an die Flugzeuge anzuschließen vor, wählt der Betreiber einfach ‚einsetzen‘ Knopf auf der Fernbedienung, gehen das Verbindungsstück heraus zu den Flugzeugen, herstellen die Beziehung und vorwählen ‚PCA-Modus‘ auf der Direktübertragung, um Zustellung auf dem Luftweg anzufangen.

„, wenn er beendet wird, wird der Schlauch getrennt und der Betreiber wählt, ‚vor‘ auf die Fernbedienung zurückzuziehen,“ sie fortfährt. „Der Schlauch wird dann zurück in das Boom-Luftkabinett gezogen, allein durchgeführt.“

Beiliegende Gänge und ein Einzelantriebsgurtsystem synchronisierte Schlauchentwicklung und -rückzug zur Verfügung stellen.

Weil die Boom-Luft den Schlauch eine gerade Beziehung zu den Flugzeugen herstellen lässt, beseitigt sie Schlauchschleifen und -beschränkung.

„Die Boom-Flugdienste der korrekte Luftstrom und die Temperatur zu den Flugzeugen, vorbereitete Luftausrüstung richtig verwendend,“ sagt Ables.

Was mehr ist, wird das Edelstahlkabinett für optimale Schlauchtemperatur in den kalten Klimata erhitzt.

Die ferngesteuerte Schlauchentwicklung und -rückzug verringert den Druck, der auf Boden Lenkern gesetzt wird, die möglicherweise andernfalls manuell die Schlauchabschnitte bereitstellen müssen, die mehr als 100 Pfund wiegen.

Zusätzliche Eigenschaften der Einheit umfassen Operation PLC (programmierbare Logikprüfer) und minimale Wartung. Zusatzeinrichtungen umfassen eine Schlauchkonfiguration, um einen Reißverschlussabschnitt zu umfassen; Gebäudeverwaltungsintegration; und Installation der Ausrüstung.

„Eins der besten Boom-Luft, die Eigenschaften verkauft, ist, dass eine Einheit alle mögliche Flugzeuge bis jetzt instandhalten kann, die hergestellt sind,“ Ables unterstreicht und addiert Torsion, ist z.Z. das einzige Schlauchmanagementsystem, das dieses erzielen kann.

Einige Boom-Lufteinheiten wurden in Service durch American Airlines an Dallas/an Fort Worth-Flughafen und an der Montreal-Flughafenverwaltung gesetzt und versahen die Firma mit Betriebsfeedback.

„Das Feedback von unseren Kunden geführt zu zahlreiche Aktualisierungen, Flughafenvorfeldzustände unterzubringen und Produktzuverlässigkeit zu verbessern,“ sagt Ables.

Die Boom-Luft, die ein völlig UL ist, listete Produkt auf, zur Verfügung stellt den Sicherheitsnutzen durch einiges errichtet in den Eigenschaften wie Schlauchpositionsanerkennung; Türverriegelungen und Brückenverriegelungen. Es gibt auch Klimanutzen.

„Durch das FAA, qualifiziert die Boom-Luft für Finanzierung des TALS (freiwilliger Flughafen-niedrige Emissionen), wenn sie mit einer neuen PCA-Einheit,“ Ables gekauft wird, merkt. „Wir haben gearbeitet an vielen erfolgreichen TAL-Projekten, Lieferungsboom-Luft und PCAs.“

Z.Z. sind mehr als 300 Einheiten im Einsatz und funktionieren in den Vereinigten Staaten, im Kanada und im Europa.

„American Airlines führte eine Studie durch, die prüfte, dass das ROI (Anlagenrendite) für die Boom-Luft (passend, zu spritzen Kraftstoffeinsparungen) ungefähr neun Monate ist,“ sagt Ables. „Air Canada hat erkannt den Bedarf an der Boom-Luft auf allen Toren wegen PCA-Nutzung, der Sicherheit der Arbeitskraft und der Leichtigkeit der Schneeräumung um das Tor.“