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Garmin Receives Approval für die automatische Kurssteuerung GFC 500 in einigen Flugzeug-Modellen

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Garmin freut sich anzukündigen, dass es zusätzliches der Bundesverwaltung für Luftfahrt-(FAA) Zustimmung der Musterzulassung (STC) für die automatische Kurssteuerung GFC 500 in einigen mehr Flugzeugmodellen empfangen hat. Bestimmt für qualifizierende einmotorige Flugzeuge des Kolbens unterhalb 6.000 lbs., liefert das GFC 500 überlegene während des Betriebseigenschaften, Eigenkontrollefähigkeiten und minimalen Wartungsbedarf, wenn es mit älteren Generationsauto-pilot-systemen verglichen wird.

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Zustimmungen GFC 500

Die automatische Kurssteuerung GFC 500 integriert einzigartig mit dem G5, um Piloten mit einer wirtschaftlichen und in hohem Grade fähigen automatischen Kurssteuerung zusammen mit einem modernen elektronischen Fluginstrument zu versehen. Das AP-Bediengerät der automatischen Kurssteuerung enthält große engagierte Schlüssel und Griffe, ein Steuerrad, das einfache Anpassungen zur Flugzeugneigung, Fluggeschwindigkeit und vertikale Geschwindigkeit und ein waagerecht ausgerichteter Knopf zulässt, der die Flugzeuge zum gerad-und-stufigen Flug zurückbringt. Die Servos GFC 500 enthalten auch einen schwanzlosen DC-Motor und ein Räderwerk, das den Bedarf an einer Wartung-anfälligen mechanischen Rutschkupplung beseitigt. G5 liefert Input und Anzeige der Höhe wählen, Überschrift, vertikales Geschwindigkeitsziel, Fluggeschwindigkeitsziel und Flugleitanlagebefehlsleisten für das GFC 500 vor. Ein optionaler Adapter GAD29 lässt das GFC 500 und G5 an ausgewähltes Garmin GPS oder VHF-Navigatoren anschließen.

Die spätesten Zustimmungen für die automatische Kurssteuerung GFC 500 umfassen die folgenden Flugzeuge:

Beechcraft außergewöhnliches S35, V35, V35A und V35B

Pfeifer PA-28-150/151/160/161/180/181

Eigenschaftssatz GFC 500

Die Vollfunktions-automatische Kurssteuerung GFC 500 versieht Tausenden der vorhandenen Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt mit einem einfachen, leichten und kosteneffektiven Verbesserungsweg der automatischen Kurssteuerung. Das GFC 500 enthält Festkörperhaltungs-Sensoren mit robusten Eigenkontrollefähigkeiten, um überlegene Leistung der automatischen Kurssteuerung, größere Zuverlässigkeit und Sicherheitsnutzen zur Verfügung zu stellen, die der populären automatischen Kurssteuerung GFC 700 ähnlich sind.

Zusätzlich zu den traditionellen Fähigkeiten der automatischen Kurssteuerung wie Höhengriff, umfasst vertikale Geschwindigkeit und Überschriftmodi, das GFC 500 auch:

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Erstklassige Funktionen und moderne Fähigkeiten wie Höhe pre-select1 und angezeigter Fluggeschwindigkeitsgriffmodus. VNAV ist eine Wachstumsfunktion, wenn es passend ausgerüstet wird.

Piloten können verschiedene Instrumentansätze, einschließlich GPS, Ils, Vor, LOC und hinteren Kurs approaches2 vorwählen, verbinden und fliegen.

Eingebaute GPS-Rollenlenkfähigkeit beseitigt den Bedarf an externes Rollensteuerungskonvertern und lässt die glattere Navigation zu, die wenn sie mit einem kompatiblen Navigator aufspürt, installiert wird.

Waagerecht ausgerichteter Modusknopf, der sich automatisch die automatische Kurssteuerung engagiert, um die Flugzeuge zu geradem und zum Horizontalflug wieder herzustellen.

Schutzhilfen der geringen Drehzahl den Piloten an der Blockierung der Flugzeuge hindern.

Geschwindigkeitsüberwachungshilfen den Piloten an der Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit der Flugzeuge (VNE) hindern.

Mit der Einführung eines optionalen Gierungsservos, Modus des Gierungs-Dämpfers (Yd) herabsetzt schwankende Oszillationen beim auch helfen, koordinierten Flug indem er den zentrierten Beleg-/Gleiterindikator beizubehalten hält.

Flugleitanlagebefehlsleisten können auf dem G5 angezeigt werden, wenn sie mit dem GFC 500 zusammengepaßt werden.

Piloten können verbundene ‚Durchstarten‘ während des Der Reihe nach ordnens der fehlenden Annäherung fliegen. Ein Fern-installierter Durchstartknopf befiehlt die Flugleitanlage, die passende Neigungshaltung anzuzeigen, die für das Verfahren der fehlenden Annäherung erfordert wird und aktiviert eine geladene fehlende Annäherung, wenn er mit einem Navigator GTN 650/750 zusammengepaßt wird.

Ein optionales Neigungordnungsservo addiert automatische Ordnung und manuelle elektrische Ordnung.

Als Standardausrüstung empfangen Piloten Garmin BESONDERS mit der automatischen Kurssteuerung GFC 500, die funktioniert, um den Piloten zu unterstützen, wenn es die Flugzeuge in stabilen Flugbedingungen instandhält. BESONDERS Funktionen unabhängig der automatischen Kurssteuerung und Arbeiten im Hintergrund, zum von Piloten zu helfen, unbeabsichtigte Fluglagen oder Bankwinkel zu vermeiden und Fluggeschwindigkeitsschutz zu bieten, während der Pilot Handfliegen die Flugzeuge ist.

Garmin erwartet, seine Liste von den Flugzeugmodellen weiter zu erweitern, die für die automatische Kurssteuerung GFC 500 genehmigt werden. Bevorstehende Flugzeugmodelle umfassen:

Reisender Grummans AA-5, AA-5A Gepard, AA-5B/AG-5B Tiger

Beechcraft außergewöhnliches C33, C33A, E33, E33A, E33C, F33, F33A, F33C, G33

Cessna 210L, T210L, 210M, T210M, 210N, T210N

Mooney M20 (bestimmt zu werden Modelle)

Pfeifer PA-32 (bestimmt zu werden Modelle)

Besuch Garmin.com/GFC500Aircraft, zum der aktuellsten Informationen betreffend die gegenwärtigen und zukünftigen Bescheinigungsprogramme für die automatische Kurssteuerung GFC 500 anzusehen. Zu Interesse für die Bescheinigung entweder der automatischen Kurssteuerungen GFC 500 oder GFC 600 in den zusätzlichen Flugzeugbaumustern auszudrücken nicht listeten, Kontakt aviation.sales@garmin.com und spezifische Flugzeuge zur Verfügung zu stellen zu machen/vorbildliche Informationen auf. Für zusätzliche Information Besuch: Information.