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Honeywells Anzeige Primus-Auslese-DU-875

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Zuerst im Jahre 2011 bereitgestellt, Honeywells erweitert Anzeigenverbesserung Primus-Auslese DU-875 seine Strecke der Wahlen bei der Anziehung von neuen Umbaukunden. Honeywell sagt, dass es viele Nachdruck auf Umbau im Augenblick setzt. Es gibt viele älteren Flugzeuge, die eine neue Miete auf dem Leben mit neuen hochmodernen Anzeigen und Software erhalten. Schätzungen sind der weltweite Geschäftsjet-Markt für Verbesserungen an einiges tausend Flugzeugen.

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Die ‚Plug-and-Play-‘ Spieler

Das große Bild ist, dass die Anzeigenverbesserungen Primus-Auslese DU-875 besonders für Avioniksysteme Honeywells Primus 1000/2000/2000XP bestimmt sind. Die Verbesserungen sind Formsitz und liefern starke Grafiken und andere erweiterte Funktionen.

Es ist wichtig, zu merken, dass nicht alle Geschäftsjets für Primus-Auslese DU-875 bestätigt werden. Jedoch ist hier das späteste Tally von Flugzeugen, die für die Primus-Auslese DU-875 bestätigt werden:

Bombenschütze globales Eil-XRS und globale 5000

Cessna-Zitat X

Cessna-Zitat 550/560* (eins für ein anderes Ersatz *DU-875 einzig)

Dornier 328

Dassault-Falke F900 EX und C

Embraer 600 und 650

Lear 40 und 45

Sie brauchen nicht, es zu haben ganz

Das Honeywell DU-875 ist entworfen, damit Betreiber alle Bildschirme nicht gleichzeitig ersetzen müssen, um herein auf einer Verbesserung zu erhalten. In den meisten Fällen haben Sie die Wahl des Ersetzens von einer Anzeige, von mehreren Ihrer Anzeigen oder von allen Ihre Anzeigen. Dieses erweitert die Gelegenheiten für jene Betreiber, die steigern möchten, aber entweder nicht alle auf einmal oder, Geld gerade zu sparen. Es ist eine erschwingliche Weise, damit ein Betreiber anfängt, die Flugzeuge zu verbessern. Sie müssen alle Anzeigen nicht aus Ihrem Cockpit heraus entfernen. Mindestens nicht in ein fiel Sturzflug.

Die ganze diese Flexibilität bittet eine Frage, die mehr und mehr Geschäftsjet-Betreiber stellen, warum man nicht gerade die alte CRT noch einmal repariert erhält? Die Antwort ist einfach: Honeywell kann diese jetzt veraltete Technologie nicht mehr reparieren. CRTs setzten einen Quantitätssprung über analogen runden Skalaflugzeugen fest, aber sie können nicht mit den Eigenschaften oder der Zuverlässigkeit von modernen LCDs gerade vergleichen.

Den linken Sitz eines Flugzeuges zu besetzen, das vor kurzem solche Anzeigenverbesserung abschloß, ist Joey Meier, Unternehmenspilot für NASCAR-Vorratauto-Sternfahrer Brad Keselowski. Meier hält auch ein Tragwerk- und Kraftwerkszertifikat. Dieses gibt ihm einzigartige Perspektive auf, was es wie nicht gerade, zu fliegen ist, aber Arbeit an, Keselowskis Lear 45. Das Flugzeug beansprucht oben einige 220 Stunden der Flugzeit pro Jahr stark. Das übersetzt in 180 Zyklen.

Meier sagt, „eine der ersten Sachen Sie zu bemerken, als Sie in die neuen LCD-Anzeigen sind, dass sie beträchtlich heller sind,“ ungefähr 7 Pfund heller sich setzten. Indem er die alten CRT-Rohre auf dem Flugzeug durch Flüssigkristallbildschirme (LCD) Meier sagt ersetzt, dass 28 Pfund nicht belanglos ist.

Die ist nicht die einzige Eigenschaft von Primus-Auslese 875 Anzeigen, die es ein markiertes Abweichen von den alten Tagen, sagte er, „macht, als Sie sie ankurbelten und die Energie einschalteten,…, welches die alte CRT [Fans] wirklich durchaus ein Stückchen laufen ließ. Diese neuen LCDs strahlen nicht so viel [Hitze].“ aus Die neuen LCDs erfordern nicht Ventilatoren und die Flugzeugkanalisierung, die ihnen sich anschließt. Primus-Auslese DU-875 kann merkliches im Hinblick auf Versuchscockpitkomfort, besonders während der Sommerzeit unterscheiden.

Dann ist hier diese Beobachtung: Meier sagt, dass die LCD-Bilder, die durch die LCDs projektiert werden, einfacher zu lesen sind. Mit CRTs „es wird immer diesen Dunst, eine Art Fäserchen zu den Buchstaben gegeben. Mit LCDs haben Sie, klare Buchstaben definiert, es sind viel klarer.“

Der Kostenfaktor

Eine Vieranzeigenreihe war auf das Lear installiert, 45, die er frühes im Jahre 2018 steuert. Honeywell sagt, dass im Durchschnitt es erheblich weniger Stillstandszeit dauert, um Primus-Auslese DU-875 zu installieren.

Meier sagt, dass es zu früh ist, damit er einfach über Langlebigkeit spricht, weil „wir haben benutzt sie nicht langes das.“ Jedoch Honeywells ist Projektion, dass Primus-Auslese DU-875 praktisch Zuverlässigkeit über älteren CRTs verdoppelt.

Betreiber wie Keselowski können in Gesamtheit herum $165.000 speichern in den ersten drei Jahren der Nutzung. Ist hier, wie sie aufgliedert:

Ein volles Jahr der Gleichgestellten $45.000 des Honeywell-Avionik-Schutz-Planes (HAPP)

Zwei Folgejahre HAPP $20.000 von Einsparungen übertragen

Im Durchschnitt Gewichtseinsparungen von 50 Pfund verbunden mit ähnliche Einsparungen in der Papiergewichtrasur weg von genügenden Pfund, zum beeindruckenden $100.000 über einen Drei-Jahres-Zeitraum zu produzieren.

Abhängig von Ihren Flugzeugen wird die synthetische Visions-Software nicht noch für alle Flugzeuge bestätigt, die DU-875 annehmen können. Ab diesem Schreiben war es ein im Entstehen befindliches Werk. Weder sind das Dornier 328 noch das Lear 45 völlig STC'd (zusätzliche Art Zertifikat) für Primus-Auslese-Software gewesen. Die Primus-Auslese-Software für das Lear 45 wird Ende Mai oder Anfang Juni erwartet.

Erschließung von mehr Wahlen

Vor Honeywell ist nicht auf seinen stillgestanden Lorbeer, seit Primus-Auslese zuerst bereitstellen sieben Jahren. Möglicherweise ist der Stern der Show Primus-Auslese-erweiterte Funktionen, die Honeywells synthetische Visions-System umfassen, oder SVS.

Honeywell SVS projektiert 3-D Farbbilder von Rollbahnen, von umgebendem Gelände und von Hindernissen.

Sagen Sie, dass Sie einem nicht vertrauten Flughafen sich nähern und die Wetterbedingungen ausschließlich IFR sind. Mit Sicht von weniger als drei Meilen und einer Höchstgrenze von weniger als 1.000 Fuß, Blick-sehen Sie von, was vor Ihnen ist willkommen liegt. Das ist, wohin die SVS Primus-Auslese in Spiel kommt. Wenn Sie ein Flugzeug mit der vollen Ergänzung von Primus-Ausleseanzeigen und -software steuern, können Sie die möglicherweise lebensrettenden Technologie Honeywells synthetische Visions-Systemangebote nutzen.

Die Idee ist, erhöhtes situationsbezogenes Bewusstsein über erhöhte Grafiken zur Verfügung zu stellen. Andere erweiterte Funktionen umfassen elektronische Diagramme und Karten. Es gibt Geo-bezogene Standortfähigkeitsanzeige, die Ihre Position sowie XM Wetter und Video festlegt. Fügen Sie den grafischen Stichwörtern des Pakets hinzu, die verringern Versuchsscan, müssen sowie die Daten möglicherweise, die erleichtert Entscheidungen, die Art von schnellen Übergängen glatt machend Sie machen, um die Flugprofile wegen der Wetter- oder Flugsicherung zu ändern.

Die synthetische Visions-Wahl ist auf globalen Eil-, des Falken EX/C begrenzt und des Vermächtnisses 650 heutigen Tag aber kommt bald auf andere Flugzeugmodelle.

Primus-Auslese ist gerade eine der Sachen, die Honeywell tut, um Geschäftsjet-Fliegen sicherer zu machen. Primus-Auslese-Anzeigen und erweiterte Funktionen lädt auch den Wiederverkaufswert Ihrer Flugzeuge auf. Die Fähigkeit von neuen Cockpittechnologieverbesserungen wie denen verfügbar auf Primus-Auslese DU-875 aufzuladen, dass Weiterverkaufprämie im Flugzeug-blauen Buch gut dokumentiert ist.

Betriebswirtschaft, Sicherheit und Marktfähigkeit von der früher zentraler Geschäftsjet CRT, den Sie besitzen — sie arbeiten im Konzert, um ein starkes, praktisches Paket anzubieten: Primus-Auslese DU-875.