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#Neues aus der Industrie
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Rennläufer-Hochgeschwindigkeitsdemonstrant
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Das schnelle und kosteneffektive Rotorcraft (Rennläufer) ist ein Hochgeschwindigkeitsdemonstrant, der durch Airbus-Hubschrauber sich entwickelt wird. Der Hubschrauber wurde am Paris Air Show im Juni 2017 vorgestellt und wird für eine Kreuzfahrtgeschwindigkeit von mehr als 400km/h (250mph) optimiert werden.
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Es wird als Teil des saubere europäischen Forschungsprogramms des Himmels 2 entwickelt, während die Gesamtkosten für das Rennläuferprogramm geschätzt werden, um €200m ($220m) zu sein.
Die kritische Designprüfung des Hubschraubers fängt im Jahre 2018 an, während Zusammenbau des Prototyps erwartet wird, im Jahre 2019 zu beginnen. Erstflugtests des Demonstranten werden im Jahre 2020 gehalten.
Der neue Hubschrauber wird erwartet, die Weise für neue zeitempfindliche Services und für Hochgeschwindigkeitshubschraubertransport für 2030 und jenseits zu ebnen.
Rennläuferhochgeschwindigkeitsdemonstrantflugzeugentwurf und -eigenschaften
Der Rennläufer, den Demonstranten basiert auf der Sachkenntnis Airbus errichtet wird, gewann mit der Entwicklung eines Verbund-rotorcraft Entwurfs für den Hochgeschwindigkeitsdemonstranten X3. Er kennzeichnet ein hybrides metallisch-zusammengesetztes Tragwerk, das die leicht und niedrigen wiederkehrenden Kosten anbietet. Der Entwurf der Flugzeuge umfasst die allgemeine Architektur, die auf dem Demonstranten X3 mit einem Ziel basiert, um Sicherheit und Wirtschaftlichkeit sicherzustellen.
Eigenschaften des Hubschraubers umfassen auch eine innovative Schrittflügelanordnung, die Kastenflügelentwurf genannt wird, der optimierte aerodynamische Leistungsfähigkeit, höhere Steifheit und Gewichtsverminderung liefert. Er schließt einen leistungsfähigen seitlichen Rotor in der Schieberkonfiguration mit ein, die entworfen ist, um Schub im Vorwärtsflug anzubieten. Er schließt ein einziehbares Fahrwerk mit ein.
Der Hubschrauber kann für mehrfache Aufträge, einschließlich Personenbeförderung, parapublike, Notärztliche Bemühung (EMS) und Suche-undrettung (SAR) benutzt werden.
„Es ist 50%, das schneller als ein herkömmlicher Hubschrauber ist und hat eine 25% Kostenaufstellung pro Nanometer.“
Es schließt einen fünf-flügeligen Hauptrotor mit ein und ist entworfen, das waagerecht ausgerichtete Tief der Erschütterung innerhalb des vollen Drehzahlbereichs zu halten. Der Hauptrotor schließt einen völlig verschönerten Kopf ein, der Widerstand- und Spurreduzierung liefert. Der asymetrische Endstückboom bietet bessere Schwebeflugleistung an.
Eine optimierte Kabine für Betriebs-Leistungsfähigkeit ist auch eingeschlossen, während sie einfache Fliege und volle Eigendrehungsfähigkeiten hat.
Maschinen- und Leistungssonderkommandos des Airbus-Rennläuferdemonstranten
Der Demonstranthubschrauber wird durch zwei Maschinen der Turbowelle RTM322 angetrieben, die durch Safran-Hubschrauber-Maschinen entwickelt werden.
Die Maschinen werden an überkritische Welle angeschlossen, um den Hauptrotor und die seiten-angebrachten Propeller zu fahren. Sein elektrisch angetriebener eco Modus erlaubt, dass eins der Kraftwerke während des Flugs gestoppt wird und ermöglicht auch einem schnellen Wiederanlauf falls erforderlich. Der eco Modus hilft, Brennstoff zu sparen und die Flugzeugstrecke zu erhöhen.
Es ist 50%, das schneller als ein herkömmlicher Hubschrauber ist und hat eine 25% Kostenaufstellung pro Nanometer. Es verbraucht kleiner, als 15% von Brennstoff pro Nanometer an 180kt mit 130kt für einen herkömmlichen Hubschrauber verglichen.
Es erreicht hervorragende Beschleunigung und Verlangsamung und erfordert keinen Übergang zwischen Schwebeflug und Kreuzfahrt.
Auftragnehmer und Lieferanten mit einbezogen in Rennläuferhochgeschwindigkeitsdemonstranten
vertrag deutschen Luftfahrtmitte (für Deutsches Zentrum Luft-und Raumfahrt, DOLLARS) wurde abgeschlossen, um den aerodynamischen Entwurf der Flügel und der Endstückfläche für den Rennläuferhochgeschwindigkeitsdemonstranten zur Verfügung zu stellen.
Aernnova, ein spanischer Spezialist von Verbundwerkstoffen, liefert das Rumpfhinterteil, während Avio, eine italienische Firma, die ein Teil von GE ist, zusammenarbeitet auf dem Entwurf der Hubschraubergetriebe.