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Länger, breiter, höher

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Befestigt zu einem Flügel so lang faltet es sein Ende, die Willenskraft GE-Luftfahrt GE9X das neueste Passagierflugzeug der Welt, das Boeing 777X zusammen, und Herstellung für beide setzt neue Technologien für höhere Leistungsfähigkeit und Produktivität ein.

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Am 13. März 2018 war die größte überhaupt Maschine GE-Luftfahrt, das GE9X, Flug prüfte, während sie zu Boeing 747 befestigt wird, aber es ist die Maschine für Boeings neueste Passagierflugzeugfamilie, das 777X und die ersten Flugzeuge sind jetzt in den Anfangsstadien der Versammlung mit einer Lieferfrist 2020 für Produkteinführungskunde Emirate.

setzen Maschine und Flugzeuge neue Fertigungstechniken, von den Robotern ein, die manuelle Arbeit über den Flügel und den Rumpf zu den Prozessen für die keramischen Matrixzusammensetzungen (CMC) ersetzen am Kern des GE9X. Boeing 777 und 777X Operationen Vizepräsident, Jason Clark, sagten Luftfahrtherstellung: „Wir haben strategisch Automatisierung anvisiert, damit in hohem Grade sich wiederholende Prozesse und Aufgaben erhöhen Sicherheit und Qualität.“

Gestartet im November 2013 mit einem Auftrag für 150 Flugzeuge von den Emiraten, hat die Familie 777X zwei Varianten, das 777-8 und das 777-9. Die Familie 777X hat einen Aluminiumrumpf und zusammengesetzten Flügel des Kohlenstoffs. Das 777-8 ist 70m lang, kann bis 375 Passagiere befördern und hat eine Strecke 8.700 Seemeilen (16,110km). Das 777-9 ist 77m lang, kann bis 425 Passagiere befördern und hat eine Strecke 7,600nm (14,075km). Beide Flugzeuge haben eine Spannweite von 72m, aber wegen der Beschränkungen von Flughafenplänen, faltet die letzten sieben Meter zusammen. Die weiten Enden des Flügels werden schwenkbar gelagert.

Auf diesem Flügel sind zwei GE9X-Maschinen, jede mit einem Fandurchmesser von 335 Zentimeter (132 Zoll) die einen Kohlenstofffaserkasten und 16 Kohlenstofffaserblätter haben, die den Maschinen helfen, ein Kompressorverhältnis von 27 zu erzielen: 1. Das GE9X kann 102.000 Pfund (453 kiloNewtons) Schub und GE-Ansprüche produzieren, die, er eine Brennstoffbrandverbesserung von 10% im Vergleich zu seiner GE90-115B Maschine dass Energien die ausgedehnte Strecke Boeings 777-300 hat. Die Brennstoffbrandverbesserung und untere Stickoxidemissionen, welche die Maschine sich auch rühmt, erfordern höhere Temperaturen am Kern der Maschine. Im GE9X, das 1,316°C (2,400°F) ist.

Eine Maschine für Zusammenarbeit

Französischer Maschinenhersteller Safran trägt erheblich zum GE9X bei. Safran arbeitet mit GE auf ihrem Maschinenjoint venture zusammen, internationales CFM. Zwei Safran Firmen, Snecma und Techspace, die Aero sind, werden auch, zusammen mit zwei 50/50 Joint Ventures zwischen Snecma miteinbezogen und GE nannte CFAN –, das in San Marcos, in Texas und in Famat im Saint Nazaire, Frankreich basiert wurde. Diese Firmen stellen den Unterdruckfankasten, seine Blätter und den hinteren Rahmen der Turbine zur Verfügung.

Der Fankasten wird gemacht unter Verwendung, welcher Safran-Anrufe, 3D gesponnenen Verbundwerkstoffs und eines Prozesses des Harz-Spritzpressens (RTM) durch Safran. RTM ist ein Unterdruckgießverfahren, in dem ein Mischharz und ein Katalysator in eine geschlossene Form eingespritzt werden, welche die Faser enthält. Wenn das Harz die Form kann geöffnet sein kuriert hat und die fertige Komponente entfernte. RTM wurde für Gebrauch mit internationaler SPRUNGS-Maschine CFM entwickelt.

Zu, „ermöglichen Sie uns, stärkeres herzustellen und hellere Teile,“ Snecmas sagte starker Maschinen-Programmdirektor, Nicolas Potier in der Aussage auf der Website der Firma ab September 2014: „Die große Herausforderung auf dieser neuen Maschine [GE9X] ist die Größe des Fankastens, der ist zweimal so groß wie der auf dem SPRUNG.“ Aero Techspace hat den Niederdruckverdichter für das GE9X entworfen und produziert. Die Fanscheibe wurde entworfen, durch GE aber wird durch Aero Techspace produziert.

Die zusammengesetzten UnterdruckVentilatorflügel werden durch CFAN hergestellt. Diese Kohlenstofffaserblätter haben einen Stahlrand, eine Änderung von GEs GE90-Maschine, die Titan benutzt. CFAN produziert bereits die zusammengesetzten Blätter für das GE90. Der hintere Rahmen GE9X-Turbine wird in Snecmas Anlagen in Frankreich, besonders bei Famat produziert. Famat produziert auch Gehäuse für den SPRUNG, die Familien der Maschine CFM56, GE90 und CF6.

Innerhalb der Matrix

Eine andere Zusammensetzung, die das GE9X verwendet, ist Matrixzusammensetzung des Silikonkarbids (sic). Dieses CMC ist heller als seine Metallgegenstücke. Dieses hilft, Gewicht weiter zu verringern und Brennstoffbrand, Triebwerkleistung und Haltbarkeit deshalb gleichzeitig zu verbessern. Die Teile GE9X CMC werden bei zwei Fabriken in Huntsville gemacht. Eine Fabrik produziert sic in der Faserform und die andere Fabrik benutzt die Faser, um das CMC-Band herzustellen. Das Bandproduktionsverfahren ist der zusammengesetzten vor--pregging Standardmethode sehr ähnlich, aber das Harz ist ein keramischer Schlamm.

Sobald das Band hergestellt wird, wird die Formen, die für die verschiedenen Teile werden geschnitten erforderlich sind und dann ein typischer zusammengesetzter Speicherungsprozeß durchgeführt. Alles dieses findet an einer Fabrik in Ashville, North Carolina statt. Ein thermischer Prozess verhärtet das Teil und dann wird er maschinell bearbeitet, um die korrekte Geometrie und die Toleranzen sicherzustellen. Schließlich werden die Teile beschichtet und GE hat einige verschiedene Beschichtungsverfahren, die es abhängig von dem Bedarf der Komponenten verwenden kann. Luftplasmaspray ist eine Methode verwendete. Chemisches Bedampfen ist ein anderes, das ausgewertet worden ist. Die Beschichtungen werden in Duncan, South Carolina und bei einer Gemeinschaftsunternehmen hinzugefügt, die moderne keramische Beschichtungen in einem anderen Standort angerufen wird.

Innerhalb des Hochdruckkernes der GE9X-Maschine sind mehr Blätter und Zapfpistolen, die die Verbrennungskammer einziehen, in der der Brennstoff angezündet wird. Die Blätter und die Düsen werden unter Verwendung der additiven Herstellung so komplexer gemacht, leistungsfähig, Formen können erzielt werden. Die 3D-printed 40cm langen Blätter, die 2.500mal pro Minute in den hohen Temperaturen des Kernes spinnen, werden mit einem 3kW Elektronenstrahl hergestellt. Er baut langsam die Struktur mit einem Titanaluminidepulver auf. Einer dieser Drucker des Elektronenstrahls 3D kann sechs Turbinenschaufeln gleichzeitig herstellen.

GE verwendete Drucken 3D zur Überholspur die Entwicklung seiner GE9X-Triebwerkbedienanlage-Leiterplatteprototypen. Es lehnte es ab, zu beantworten, wenn Drucken 3D für ihre Serienproduktion verwendet wurde. GE lehnte auch es ab, alle mögliche Fragen über das GE9X zu beantworten. Die Firma sagte: „Während wir Maschinen für Bescheinigung errichten, ist geprüft-unsere Fertigungsstraße für das GE9X nicht betrieblich. Das Produktionsteam bereitet Prozesse vor, aber wir sind nicht bereit zu antworten [Fragen].“

Der zusammengesetzte Flügel

Der Faserflügel des Kohlenstoffs 777X ist der größte Flügel Boeing hat errichtet überhaupt. Die Tragflächenholm- und Plattenherstellung werden im zusammengesetzten Wing Centre des Luftfahrtriesen (CWC), 120,773m ² Gebäude abgeschlossen, das im Mai 2016 geöffnet war. Die Spar für statische Prüfung fing Produktion im August 2017 an und der erste Tragflächenholm für ein Flugtestflugzeug fing an, im Oktober von diesem Jahr gemacht zu werden. Der Kohlenstofffaser Layup für Spars und Platten und ihre zerstörungsfreie Untersuchung wird ganz, Clark erklärten automatisiert.

Das Tragwerk wird horizontal, im Gegensatz zu dem vorhergehenden vertikalen Gestaltprozeß zusammengebaut. Diese neue horizontale Versammlung ist, entsprechend Clark automatisiert.

„[Flügel] Herstellung hat angefangen und das erste Flugzeug des statischen Tests und ersten zwei die Flugtest-FlugzeugTragflächenholme und die Platten haben sich bewegt vom CWC in andere Bereiche der Everett-Fabrik.“ Alles Boeing 747, 767, 787, 777 und jetzt das 777X, sind, das in Everett, Staat Washington zusammengebaut wird.

Der erste Rumpf 777X, zum von Produktion einzutragen ist für 777-9. Seine Fertigung fing im Februar für die Flugzeuge des statischen Tests an. Der Rumpf für die Erstflugtestflugzeuge stieg in Produktion im Mai ein. Das Programm 777X hat ein Flugzeug des statischen Tests und vier Flugtestflugzeuge. Die dritten Flugtestflugzeuge steigen in Service mit Lufthansa ein.

Für den Rumpf erklärte Clark, wird örtlich festgelegte monumentale Werkzeugausstattung beseitigt und Produktion fördern stromlinienförmiges unter, was Boeing sein „2. Jahrhundert [des Fluges] Produktionssystem“ nennt. Das Entfernen des großen örtlich festgelegten bearbeitenden Monuments, Raum in der Fabrik zu erschließen und rationalisiert den Gestaltprozeß, er hinzufügte.

Zwischen seinen Fertigungsstraßestationen benutzt Boeing geführte Fahrzeuge, um Teile durch die Fabrik zu bewegen. Dieses entfernt den Bedarf an den Laufkränen, der Sicherheit und zeitsparende Verbesserungen liefert, Clark erklärte: „Diese Investitionen kombinierten mit weitverbreiteter Durchführung von mageren Prinzipien, um Abfall zu beseitigen und Zunahmeproduktivität sind am Kern der [Herstellungs] Strategie.“

Der Zusammenbau des Rumpfs ist automatisiert. Die Arbeit, zum der Versammlung weiter zu automatisieren fing mit den 777 an. Welchen Boeing-Anrufen der Rumpf aufrechte Gestalt (FAUB) wurde eingeführt für die 777 automatisierte und „ist an Vollweg [Produktion] seit letztem Jahr gewesen,“ sagte Clark. Der FAUB-Prozess bezieht mit ein, den Rumpf in einer aufrechten Position unter Verwendung der automatisierten, geführten, mobilen Roboterausrüstung zu errichten, um seine Platten zusammen zu befestigen. „Die traditionelle Rumpfgestalt war ein Mehrstufenprozeß, der den Gebrauch großen miteinbezieht, dauerhafte Werkzeugausstattung,“ sagte Clark. Um FAUB für das 777X einzuführen, addiert Boeing nur zusätzliche Wiegen um den längeren Rumpf zu halten, er hinzufügte.

Die Herstellung des 777X und seiner GE9X-Maschine bringt das späteste in den Materialien und in den Produktionsförderungen bei Boeing und bei GE für ihren größten überhaupt Flügel und ihre größte überhaupt Maschine zusammen. Das 777X setzt die Tendenz mehr Mannes fort und Maschinenzusammenarbeit auf dem Arbeiter und ihr und seine GE9X-Maschine fangen Flugversuche nächstes Jahr an.