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#Neues aus der Industrie
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Abschwächungsrisiko in den Testsystemverbesserungen
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Der ältere technische vermarktende Ingenieur der nationalen Instrumente, Jeremy Twaits betrachtet die Weisen der Beschleunigung des Prozesses des Errichtens eines LRU Testluftfahrtsystems und erlaubt Ingenieuren, ihre Sachkenntnis auf das Produzieren von optimierten Produkten zu richten.
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Luftfahrtprogrammzyklen bestimmen die Lebenszyklen und die Operation von Linie-austauschbaren (LRU) Prüfsystemen der Einheit. Viele LRU Luftfahrtprüfvorrichtungen sind noch im Einsatz, weil Programme nicht das Budget oder die Zeit umfassten, die Fähigkeit von eingesetzten Systemen zu aktualisieren und zu verlängern. Änderungen an der status quo-Lösung vorzuschlagen kann schwierig sein, da Programme die Zeit und die Kosten der Herstellung von Änderungen gegen den Nutzen der Implementierung von neuen Testfähigkeiten abwägen müssen. Dieses führt zu Jahrzehnte alte Prüfsysteme mit den unzulänglichen Technologieaktualisierungen noch in Kraft.
Über der Luftfahrtindustrie Verschiebungstestinfrastruktur-Verbesserungsergebnisse in der Ansammlung des technischen Risikos. Jede Verzögerung erhöht die Kosten und das Risiko, die mit einer Verbesserung auf einem folgenden Programm verbunden sind. Dieser Mangel an technologischer Bereitschaft kann die Wahlen eines Luftfahrtprogramms für das Genügen seines Tests und Qualitätsanforderungen begrenzen und kann seine Fähigkeit hindern, innovativ und wettbewerbsfähig zu sein.
Innere Funktionen der Testarchitektur
Programmoffiziere sind hauptsächlich mit dem Erfüllen von Kundenanforderungen und dem Verhindern von Qualitätsentweichen betroffen, eher als, konzentrierend auf die inneren Funktionen ihrer Testarchitektur. An der Unternehmensebene bezieht Qualitätsprüfung besseren Modell-ansässigen Entwurf, größere Testautomatisierung, allgemeine Architektur zwischen Lebenszyklusphasen und die verbesserte Anforderungsspurhaltung mit ein. Jedoch erfordern Verbesserungen der Fertigungsprozesse gewöhnlich Modernisierung der zugrunde liegenden Testinfrastruktur, also werden sie häufig geopfert, um die grundlegenden Elemente des Programms abzuschließen, um fordernde Zeitpläne zu treffen.
Saab wählte SLSC-Zusatz Ni für das PXI und CompactRIO-Maßplattformen für sein LRU Testsystem vor
Um das Aushalten von Produktqualität sicherzustellen, muss eine Testarchitektur flexibel sein genug ununterbrochene Entwicklung vom Programm programmieren zu dürfen. Paradoxerweise muss die Migration zu dieser Art der Architektur innerhalb eines einzelnen Programms auftreten, da Kapitalbudgets außerhalb eines Programms selten sind. Jeder möglicher Weg erfordert vorwärts ein klares Verständnis von Selbstkosten-, Risiko- und Zeitplanfahrern eines Programms. Faktoren wie das Entwerfen des Testsystems, die Festlegung der Punkt-zu-Punktverdrahtung und das Errichten von Testadaptern sind zur Schaffung eines Funktionstestsystems wesentlich, aber sie nicht notwendigerweise tragen sofort und direkt zu erhöhter Produktqualität bei.
Hardware erklärt gewöhnlich kleiner als ein Viertel der Gesamtkosten des Tests, während Arbeit für das Entwerfen und die Baukastensysteme die größte Auswirkung nach Budget und Zeitplan erklärt. Verschiedene LRU Prüfsysteme der Gesellschaften haben häufig große Technologiedeckungen. Kommerzielle ab Lager (FELDBETT) Komponenten können viele dieser Systemallgemeinheiten adressieren und Ingenieuren ermöglichen, Zeit und Bemühung auf die Nischenaspekte zu richten, die zu ihren Prüflingen spezifisch sind.
LRU Testsystemallgemeinheit
Ein grundlegendes LRU Testsystem besteht aus einem Prüfling (UUT) anschloss zu einer Massenverbindung, an Simulation Input/Output angeschlossen, das durch eine Testexekutive gefahren wird, die die Flugzeugsimulation laufen lässt. Diese grundlegende Einrichtung wird durch das Hinzufügen der Signalformung für Sensor-Simulation und die spezifischen durch das LRU gefahren zu werden Lasten, besonders angefertigt. Störungseinfügung kann für die prüfende Software hinzugefügt werden, und reelle Geräte werden addiert, durch das LRUs bei der Integrationsprüfung gesteuert zu werden. Schalter werden addiert, um zwischen den wirklichen und simulierten Versionen von Geräten umzuschalten. Zusätzliche Kundenbezogenheiten können einen Ausbruchkasten für das bemängelnde, Signaleinspritzung und Umlenkung und Richtungslinien Handbuch mit einbeziehen, genau zu kennen, was das LRU während aller Testphasen sieht. Für Richtungslinien ist möglicherweise Instrumentgradmaßausrüstung erforderlich.
Jedes LRU Testsystem verwendet etwas Veränderung dieser grundlegenden Einrichtung, dennoch schaffen viele Firmen bedeutende Mengen von kundenspezifisch anfertigen und Verdrahtung. In einigen Fällen ist dieses annehmbaren Kosten des Geschäfts, aber alternative Zusammenhangmethoden konnten Zeit und Geld sparen.
Saab Aeronautics benötigte eine kommerzielle ab Lagerlösung, sein kundenspezifisches System für die Zusammenschaltung an Gripen-Flugzeuge LRUs in den Simulatoren zu ersetzen. Diese Simulatoren lassen Saab LRUs wie Flugkontrollsysteme, taktische Systeme, Sensoren und andere Avionikausrüstung prüfen, ohne einen Kämpfer in den Himmel einzusetzen, der teuer oder sogar gefährlich sein könnte.
Saab wählte den Schalter der nationalen Instrumente, Zusatz der Lasts- und Signalformung (SLSC) für das PXI und CompactRIO-Maßplattformen als die Basis für sein LRU Testsystem vor. SLSC erlaubt Ingenieuren, Standardentsprechung und digitale Signalwege umzuwandeln und zu manipulieren, um die Inline-Funktionen einzuführen, die den Kern einer LRU Bestätigungsarchitektur bilden. Um zu helfen den Bedarf an der Kundenbezogenheit zu beseitigen, sind Module verfügbar für die allgemeinsten Signalarten, Interface-Bausteine einschließlich digitale Wellenformhochspannungssignale, widerstrebende Sensor-Simulation und ARINC 429 und MIL-STD-1553 PXI.
„Das SLSC-System schaute interessant und ähnlich bis das, das wir uns innerlich entwickelten,“ erklärt Saab Aeronautics ' Anders Tunströmer. „Es machte auch, das System schaffend einfacher für uns, da Ni ein bevorzugter Lieferant für Saab bereits ist. Indem wir Ni das Ökosystem für Schalter, Lasten und die Signalformung definieren ließen, wir könnte möglicherweise geringere Kosten, da wir nicht brauchen würden, Zeit und Bemühung aufzuwenden sie definierend selbst.“
Jeremy Twaits, älterer technischer vermarktender Ingenieur von nationalen Instrumenten
Saab war in der Lage, zwischen Modulen von nicht nur Ni, aber auch Ni Alliance zu wählen Partner, einschließlich Bloomy Kontrollen und SATZ. Sie arbeiteten sogar mit einem lokalen Entwickler, Syncore-Technologien, um kundenspezifische Module herzustellen, wo brauchte.
„Wir können das SLSC-System benutzen, um uns auf das Entwickeln des kundenspezifischen Schaltkreises zu konzentrieren, um Zeit- und Entwicklungsbetriebsmittel zu sparen,“ Zustände Tunströmer. „Ohne das SLSC, gemusst möglicherweise wir Tausenden Mannstunden und viele Tausenden Euros in den Materialien ausgeben, um das System zu entwickeln selbst. Ein FELDBETT-Produkt zu haben bedeutet, dass wir die Entwicklung und Instandhaltungskosten enthalten können, welche die Saab-Initiative fördern, um die gekostete Kurve zu brechen.“
Die Verringerung der Zeit und der Kosten des Entwickelns und der Höhereinstufung von Prüfsystemen verringert offenbar das inhärente Risiko von Technologieaktualisierungen und macht sie einfacher, Verbesserungen innerhalb der Programmzyklen zu geben. FELDBETT-Komponenten verwendend eher als, fertigen Sie Dose kundenspezifisch an: verringern Sie Kosten pro Input-/Outputstift; vereinfachen Sie das Verkabeln; laden Sie Wartungsbelastungen aus; und verkürzen Sie Entwicklungszeitachsen.
Das Ziel ist, Ingenieuren zu erlauben, ihre Sachkenntnis auf Optimierungsprodukte, nicht auf dem Entwickeln des kundenspezifischen Testgeräts, ein Punkt zu richten, der durch Tunströmer zusammengefasst wird: „Unter Verwendung des SLSC-Systems, das weiter ist, fördert unser Ziel, um die Aufmerksamkeit auf das Errichten von von HIL-Prüfsystemen und -anlagen zu richten und nicht entwickelt moderne Hardware.“