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Ruag kündigt der neuen Generation Dornier 228 an

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Ruag-Luftfahrt (Hall4, Stand 41476) verschiebt den Fokus im Farnborough Airshow 2018 von seinen Stütz- und Integrationsservices für die Zivil- und Militärflugzeuge und trägt seinen Soem-Hut, wenn sie die Vielseitigkeit der STOL-Plattform turboprop-Triebwerk neuer Generation Dornier 228 Multirole Doppelhervorhebt.

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Als der Name „der neuen Generation“ bedeutet, ist dieses eine moderne Version der Flugzeuge, die zuerst durch Deutschlands Dornier von 1981 bis 1998 und später durch Hindustan-Luftfahrt produziert werden, bevor die Schweizer Firma anfing, diese Variante im Jahre 2009 zu produzieren. Mehr als 350 Designänderungen einschließlich Propeller eines die neuen zusammengesetzten Fünfblattes enthalten, die in Maschinen Honeywells TPE331-10, Glascockpit und kundengerechte Sensor-Pakete verbunden werden, ist es die „perfekte Mischung eines reifen Entwurfs und der innovativen Technologien,“ entsprechend Ruag.

Das einzige Drittgenerations- Flugzeug in seiner Klasse, das Dornier 228 ist vorsätzlich entworfen worden, um den Kategorien-Flugtauglichkeitsstandard des Pendlers zusammenzubringen FAR23/CS23, der Sicherheitsspanneäquivalente zuweist, um Kategorienflugzeuge zu transportieren. Ruag zitiert seine Strecke, Nutzlast, hohe Auslastung (eine Versandzuverlässigkeit von über 99 Prozent) und Betriebskosten als die Hauptmerkmale der Plattform. Zusätzlich wegen seiner modernen Aerodynamik, kann das Dornier 228 die STOL-Leistung von konkurrierenden Flugzeugen an der gleichen Nutzlast (2.040 Pfund kg/4,497) zusammenbringen oder übersteigen, alle beim kreuzen bis 50 Knoten schneller.

Seepatrouillenaufträge umfassen Umweltschutz, Suche und Rettung, Grenzkontrolle und Fischereipatrouille. Andere Routineaufgaben sind Forschung; Überwachung und Untersuchung; und helle Verkehrsbetriebe einschließlich Fracht, Fallschirmjäger, Passagier und Medevac.

Dieses hat tun 228 die „Plattform der Wahl für die Speziellauftragoperationen gemacht, die zwischen niedrigem Stand durchgeführt werden und 10.000 Fuß msl“ durch die Militär- und Regierungsgesetzesvollstreckungsorganisationen, sagte die Firma, wenn die Flotte bis jetzt mehr als vier Million Flugansammelt Stunden.

Sensoren und Auftragsysteme können für jedes Flugzeug besonders angefertigt werden, mit Ruags aerodynamischer Sachkenntnis und Integrationserfahrung, eine nahtlose Integration von Sensoren und von Auftragsystemen sicherstellend. Typische Installationen für eine multirole Konfiguration können Seiten-schauenden Flugzeugbordradar (SLAR) umfassen; Suche/Überwachungsradar; Sar-Peiler (SAR/DF); Automatische Identifizierungs-System (AIS); Elektrisches optisches/Infrarot (EO/IR); EI/IR + SAR = optimales Sensor-Paket; Sichtbare (KRAFT) Linie Scanner; Ultravioletter/Infrarot Scanner (UV/IR); und Mikrowellen-Radiometer (MWR).

Für die Mannschaft, das Dornier 228 ergonomisches, großes Blickfeld und bequeme Umwelt im Wesentlichen die Ermüdung und Arbeitsbelastung, eine hohe Stufe von Wachsamkeit während der Tiefflugeinsätze und der langen Aufträge erleichternd verringern. Das beginnt im ergonomisch entworfenen Cockpit, verankert durch vier große Sonnenlicht-lesbare HD-Anzeigen, versieht Piloten mit den spezifischen Informationen, die während jeder Phase des Auftrags erfordert werden und verringert Versuchsarbeitsbelastung.

In der Kabine macht der optimale rechteckige Rumpfquerschnitt die Installierung sogar von großen Bedienpulten eine einfache Aufgabe und versieht die Mannschaft mit einer hohen Stufe der Manövrierbarkeit und des Komforts und einen sicheren Weg für Evakuierung in einem Notfall. Er kann mit verschiedenen Kombinationen von Vorwärts- und Seiteneinfassungssitzen ausgerüstet werden und doppelte Bahre sowie Intensivpflegestationen. Der Krankenwagentransportplan wird leicht mit Soldat- und Fallschirmjägertransportplänen kombiniert möglicherweise.

Sitze können auch schnell entfernt werden, um die Kabine für Fracht umzuwandeln; um ladend zu erleichtern, kann die normale Beifahrertür seitlich geöffnet sein, die zusammen mit der angrenzenden Tür, eine enorme Öffnung für sperriges oder Schwergut schafft.

Dank seinen Kabinenentwurf und Ausdauer und Strecke-oben 10 Stunden oben bummeln an und eine Strecke „, die über 1.000 Nanometer,“ entsprechend Ruag-the Dornier 228 wohl ist, ist für lange Aufträge gut angepasst, entworfen für Dreischichtbetrieb. Die lange Kabine kann mehrfache Arbeitsplätze und Beobachtersitze, mit Raum unterbringen, damit eine Ruhezone und ein Raum den physiologischen Bedarf der Mannschaft erfüllt.