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U.S. Marine empfängt Strecken-Unterstützung Gulfstream

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Am 6. September kündigte der US-Marineluftsystem-Befehl an, dass er Lieferung von einem Gulfstream genommen hatte G550, das für die Flugstrecken-Stützrolle geändert wurde. Zu im Einsatz gekennzeichnet zu werden NC-37B, wurde das G550 am 30. Juli mit Phase ich die Tragwerkänderungen überreicht, die durch Gulfstream abgeschlossen wurden.

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Nach seiner Annahme durch die Handelsänderungen und Team das Strecken-der Unterstützungs(CMARS) des die taktische Luftbrücken-Programm-Büros der Marine (PMA-207), soll das Flugzeug an Raytheon als regierungs-versorgte Ausrüstung für Änderungen der Phase II geliefert werden, die die Beschaffung und die Integration vom Spezialgerät enthält, das für die Streckenstützrolle erfordert wird. Das Flugzeug soll eins der drei NP-3D „Anschlagtafel“ Orions ersetzen betrieben durch VX-30 „Bluthunde“ an den Marinewaffen, Test-, dengeschwader Mugu-Basis auf der kalifornischen Küste zeigen. Service-Eintritt wird für 2021 geplant.

Das NC-37B ist eine weitere Änderung der Version CAEW (konforme zerstreute Frühwarnung) des G550, das durch Gulfstream und IAI entwickelt wird. Obgleich keine Details der Systeme freigegeben worden sind, ist es wahrscheinlich, dass das NC-37B Telemetrieantennen in den Rumpfseitenverkleidungen für die ausführliche Spurhaltung und die Analyse von Flugtests unterbringt, während ein Nase-angebrachtes Suchradar-höchst wahrscheinlich das Telephonics APS-143-will eingesetzt wird, um zu garantieren, dass Versuchsanlagen von allen versehentlichen aufdrängenen Schiffen oder von Flugzeugen frei sind. Das APS-143 wird in den der US-Streckenstützflugzeugen das E-9A Luftwaffe, die von Tyndall AFB funktionieren, Florida verwendet.

Ein mindestens der gegenwärtigen „Anschlagtafel“ Orions wird mit dem geworfenen optischen Fotokamerasystem des flüchtigen Blickes für ausführliche Fotografie von Tests, einschließlich die ausgestattet, die in Fastraum geleitet werden. Es ist möglich, dass diese Fähigkeit in irgendeiner Form im NC-37B wiederholt wird. Das Flugzeug ist auch wahrscheinlich, umfangreiche Kommunikationsfähigkeit, einschließlich Relaisfunktionen und eine satcom Antenne in der Flossespitzenverkleidung zu haben. Das Flugzeug hat die beträchtliche zusätzliche Kapazität, die Integration von neuen Systemen unterzubringen.

Gulfstream erfährt etwas eines Wiederauflebens in seiner Speziellauftragabteilung. Die CAEW-Konfiguration dient z.Z. mit Israel (genannt Eitam), Italien (E-550A) und Singapur und wird als Kandidat für Royal Air Force vorgeschlagen. Eine andere Konfiguration, auch entwickelt in Verbindung mit IAI, ist für Versammlung der Signalaufklärung (Sigint) passender, und Beispiele dienen mit der Israel Air- und Raum-Kraft (nannte Shavit). Australien hat zwei Sigint G550s über fremde Militärverkäufe bestellt, wenn die Kommunikationen L3 die Integration durchführen.

Unterdessen im Rahmen des „Querplattform“ Programms, haben BAE Systems und Technologien L3 die Aufgabe der Übertragung der Kompass-Anrufkommunikationen angefangen, die System von der der US-gegenwärtigen das EC-130H Herkules Luftwaffe Plattform auf den Jet des Geschäfts G550 stauen. Herum 70 Prozent der Kompass-Anrufreihe wird in seine vorhandene Form übertragen, wenn der Rest die neuen oder geänderten Systeme enthält. Ein Anfangszwei EC-X (EC-37B) Flugzeug sollen Service im Jahre 2023 eintragen, wenn insgesamt 10 geplant sind.