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#Produkttrends
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MIT-Forscher entwickeln die Flugzeuge, die durch Ionenwind angetrieben werden
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Eine Gruppe Forscher beim Massachusetts Institute of Technology (MIT) in den US haben ein Flugzeug entwickelt, das durch ein Ionenwind-Antriebsystem angetrieben wird.
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Das System verwendet Ionenwind, alias Galvano-aerodynamischen Schub, der richtige Spannung erzeugt, die Flugzeuge anzutreiben, um für längere Dauer zu fliegen.
Zuerst identifiziert in den zwanziger Jahren, ist Galvano-aerodynamischer Schub eine Kraft, die produziert werden kann, wenn ein Strom zwischen eine dünne und starke Elektrode geführt wird.
Das Flugzeug hat keine beweglichen Teile wie Propeller, Fans und Turbinenschaufeln in seinem Antriebsystem.
Die Tests durchgeführt über der Turnhalle in Du Pont MITs athletischer Mitte, während deren die Forscher die Flugzeuge zehnmal von einem 60m Abstand flogen.
„Dieses hat möglicherweise geöffnete neue und nicht erforschte Möglichkeiten für Flugzeuge, die ruhiger mechanisch einfacher sind, und ausstrahlen nicht Verbrennungsemissionen.“
MITluftfahrt- und -astronautikaußerordentlicher professor Steven Barrett sagte: „Dieses ist der erste nachhaltige Flug eines Flugzeugs ohne bewegliche Teile im Antriebsystem.
„Dieses hat möglicherweise geöffnete neue und nicht erforschte Möglichkeiten für Flugzeuge, die ruhiger mechanisch einfacher sind, und ausstrahlen nicht Verbrennungsemissionen.“
Entsprechend Barrett konnten Ionenwind-Antriebsysteme benutzt werden, um ruhigere Brummen in der Zukunft laufen zu lassen.
Wenn er mit traditionellen Verbrennungssystemen kombiniert wird, wird Ionenantrieb auch erwartet, um die kraftstoffsparenderen, hybrideren Passagierflugzeuge und andere große Flugzeuge herzustellen.
Das neuentwickelte Flugzeug wiegt herum fünf Pfund und Blicke, das einem großen, leichten Segelflugzeug ähnlich sind.
Es hat eine 5m Spannweite und wird mit einem Satz dünnen Drähten ausgerüstet, die entlang und unter die Vorderseite des Flügels der Fläche in Position gebracht werden.
Die Drähte sind entworfen, um als positiv aufzutreten - belastete Elektroden, während ähnlich die stärkeren Drähte vereinbarte, die entlang das hintere Ende des Flugzeugflügels laufen, werden benutzt, um als negative Elektroden zu dienen.
Der Rumpf der Fläche kennzeichnet einen Stapel Lithiumpolymerkörperverletzungen, die Strom an 40,000V liefern können, um die Drähte durch einen Leistungsverstärker positiv aufzuladen.
MIT Lincoln Laboratory Autonomous Systems Line, Singapur-MIT Alliance für Forschung und Technologie (SMART) und Professor Amar G. Bose Research Grant haben die Forschung gestützt, die die Flugzeuge entwickelte.