{{{sourceTextContent.title}}}

Raytheon, städtischem Flugverkehr mit Skyler Radar ermöglichend

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Firmen einschließlich Amazonas, Uber und UPS bauen auf die Annahme, dass in naher Zukunft sie in der Lage sind, Flugzeuge durch dicht bevölkerte Städte sicher zu fliegen.

{{{sourceTextContent.description}}}

Ob übersetzende Leute oder Pakete, Verkehrsregelung in der städtischen Umwelt — besonders unbemannte Verkehrsregelung (UTM) — ist eine Herausforderung, die lösen muss, damit diese Firmen das Versprechen verwirklichen, in Richtung zu dem sie investieren.

Mit seinem Niederleistungsradar denkt eben betiteltes Skyler, Raytheon, dass es eine Lösung hat, die alle Abdeckungsabstände füllen und Brummen und Lufttaxis zu funktionieren mit der notwendigen Spurhaltung ermöglichen kann und möglicherweise viel mehr.

Die Fähigkeit, Flugzeuge in einer Stadt aufzuspüren erfordert vollständig unterschiedliches Radar, als gewöhnlich gebräuchlich ist, entsprechend Skyler-Führung Mike Dubois. Skyler wurde vom Kurzstreckenwetterradar getragen und die verteilten aktiven elektronisch gescannten Reihen (AESA) huckepack tragend auf Zellturminfrastruktur enthält.

Das traditionelle Radar, das für Verkehrsregelung benutzt wird, dreht sich und stellt eine Ansicht eines großen Gebiets zur Verfügung, das Flugzeugstandorte alle vier bis fünf Sekunden aktualisiert. Das funktioniert gut für ein flaches Hoch weg vom Boden, der in einen vorhersagbaren Weg sich bewegt, aber er verlässt viele Löcher in einem städtischen Anwendungsfall des Brummen- oder Lufttaxis.

In einer Stadt voll von Gebäuden, wird ein Flugzeug häufige Wendungen machen, also müssen Aktualisierungen konstant sein. Während Skyler die Strecke des traditionellen Radars für Kurzstrecken AESA handelt, verwiesene Genauigkeit, kann es Betreibern, Agenturen helfen und andere Interessenten halten die notwendigen Vorsprünge auf Luftfahrzeugen.

Ein abwärts gerichtetes zur kürzeren Strecke ist, dass mehr Radarinstallationen notwendig sind. Raytheons Strategie für das Beschäftigen dieses ist, bestehende Zellturminfrastruktur zu benutzen. Zusätzlich zum Sein ein einfacher Überfall, dieser bekämpft auch eine andere Herausforderung, die traditionelle Verkehrsregelung in der städtischen Umwelt gegenüberstellt: die Biegung der Auswirkung der Erde auf Tiefflug.

„Unter dem Radar ist eine wahre Sache; die Erdkrümmung ist eine wahre Sache,“ Dubois sagte. „Es gibt viele Fälle, ich denken, wo Sie nicht kleiner einen Kilometer über der Oberfläche“ mit traditionellem Radar als sagen wir umfassen werden. Das ist besonders ein Problem für Brummen, die erlaubterweise angefordert werden, nicht in hohem Grade als 400 Fuß durch das FAA ohne eine Aufhebung zu fliegen.

„Dieses wird ein Werkzeug, das den Übergang von Flugzeugen von weniger als 400 Fuß stützt, in dem sie nicht durch heutiges Radar zu mehr gesehen werden können, als 400 Fuß, wo sie gehen möchten, damit sie Sachen wie jenseits Sichtblickfeld vollenden können,“ sagte Dubois.

Raytheon fand auch, dass es die Positionierung von Zelltürmen zu seinem Nutzen vorspannen könnte.

„Wenn Sie herum fahren und Sie anfangen, nach Zelltürmen zu suchen, ist- es wirklich erstaunlich, wie strategisch sie gesetzt werden,“ Dubois zu sehen sagte. „Sie sind auf Hügel, oder sie sind in den Tälern und sie sind herein dort. Zu mir scheint es immer Art von offensichtlichem, was sie versuchen, zu überwinden. … Ist es wirklich, weil sie versuchen, in die Häuser der Leute zu kommen, Sachen an das Straßenniveau unten zu gelangen.“

Das die gleiche Philosophie hilft Raytheon, das Radarbild zu ergänzen und erhält durch und um die möglichen Blockierungen, die durch Gebäude und Bäume aufgeworfen werden.

Weil das System als Wetterradar entstand und ihn und Flugzeuge noch gleichzeitig ermitteln kann, ist Skyler genug empfindlich, einzelne Regentropfen abzufragen und granuliert genug, um ihre Formen, entsprechend Dubois zu ermitteln.

„Wenn Sie wirklich über die Brummen sprechen werden, die Pakete liefern, ist die die Art der Fähigkeit, die Sie benötigen,“ sagte er. „Sie können nicht auf einen Tag des guten Wetters warten, [möglicherweise] einer in einem Monat, damit Ihr Material kommt. … Und das wirklich ist der Paradigmenwechsel hier, das Nehmen des Wetterradars und das Anwenden es auf eine Art, dass sie wird nie verwendet vorher.“

Z.Z. hat Raytheon einige Niederleistungsradarinstallationen für die Untersuchung der Technologie und das Demonstrieren von Anwendungsfällen zu den möglichen Partnern. Das Endziel ist ein Nation-überspannendes Netz von den Radaren, die in die Türme des Landes Zellintegriert werden, sagte Dubois. Raytheon sieht sie als etwas einer Entsprechung zu seiner Standardterminaltechnologie des automatisierungsersatz-Systems (STERNE) und stellt sich Skyler vor, seine Wirksamkeit zu polstern.

„Die Daten sind Sie zu erhalten [von den STERNEN] nur so gut wie die Aktualisierungen, die Sie von den Sensoren erhalten,“ sagte Dubois. „Sie denken an den Vorfall, was ein Unfall, in San Francisco gewesen sein könnte [internationaler Flughafen, wohin ein versetzter Airbus A320 innerhalb der Füße Landung auf ein anderes Passagierflugzeug letztes Jahr kam] und, in diesem Fall, das Betrachten des Fluges, der in kommt, sogar noch mehr Daten für Entscheidungstreffer, für Entscheidungunterstützungswerkzeuge wie STERNE zur Verfügung gestellt haben würde, die stützen das Verhindern dieser Art des Ereignisses.“

Wenn das Ermöglichen der städtischen Luftbeweglichkeitsrevolutions- und -brummenpaketlieferung, beim Verhindern von Handelsflugzeugverkehrtragödien wie viel klingt, damit eine Technologie, Dubois denkt annimmt, kann Skyler mehr tun.

„Ich denke wirklich, dass wir nicht durchaus sogar die Spitze des Eisbergs noch geschlagen haben,“ ihn sagte. „Aber die Anwendungsfälle sind endlos für, was der vielleicht tun könnte, oder wie es die Zukunft des nationalen Luftraums formen könnte.“