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Promi Flugzeug-Kabinen mischen Luxus, Technologie

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Die Promi-Passagierflugzeugfertigstellung der Welt führende und die Dienstleistungen Spezialist-und die einige der erstaunlichen Kabinen, die sie haben, schaffen-sind an MEBAA 2018 und stellen den Berggipfel der Innenarchitekturkunstfertigkeit und -technologie zur Schau.

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Comlux-, welches die Luftfahrt-Gruppe (Chalet, statische Anzeige) an MEBAA 2018 zwei Flugzeuge, die Comlux zur Schau tragen, ausführten, entworfener und installierterinnenraum anzeigt und veranschaulicht, was die Schweizer Firma für Kabinenfertigstellungskunden tun kann. Aber Plattforminhaber können von der Kunstfertigkeit profitieren und die Fähigkeiten, die auf dem ACJ319 und dem Sukhoi SBJ während des Lebenszyklus ihrer Flugzeuge angezeigt wurden, sagten Tobias Laps, älteres v-p, großes Promi-Flugzeug bei Comlux. „Kunden müssen Arbeit nicht auslagern lassen; wir können ein volles Paket der Wartung, der Änderungen für die Kabine zur Verfügung stellen und selbstverständlich der Ka-Bandkommunikationsinstallationen.“

Schöße merkten auch Comlux laufen lässt und chartert das ACJ auf statischem, zusammen mit anderen Promi-Passagierflugzeugen und stellten zusätzliche wertvolle Erfahrung für Kunden bereit. „Unsere Mechaniker kennen, wie wichtige Zuverlässigkeit ist,“ ihn sagten. „Wir können uns nicht für ein Flugzeug in unserer Flotte leisten zurückzukommen, weil Sachen waren nicht erfolgt richtig.“

Außerdem mit seiner Promi-Passagierflugzeugflotte, kann Comlux einen „Verleiher“ zu den Kunden versehen, deren Flugzeuge unten für Wartung oder Änderungen sind. „Wir haben Zwischenaufzugfähigkeit, haben wir die Flugzeuge [verfügbar] auf einer Charterbasis, jedoch möchten sie sie verwenden,“ sagten Schöße. „Wir lassen sie nicht anschwemmten.“

Comlux ist ein Service-Center Airbusses ACJ; Boeing BBJ autorisierte Garantie-Reparatur-Anlage und Service-Center; ein Bombenschütze berechtigte Serviceeinrichtung für Globals und Herausforderer; und ein Service-Center Sukhoi SBJ.

Drei bedeutende Wartungsprojekte sind z.Z. laufend: 12-jährige Kontrollen auf einem Paar von BBJs; und eine Sechsjahreskontrolle und Innenänderungen auf einem ACJ319.

Ein Raumfahrtingenieur und ein Pilot, Laps sagten, dass Comlux kann den Kunden auch zum Beispiel helfen, deren Promi-Passagierflugzeuge nicht bis zu den Erwartungen durchführen und nicht vorweggenommene Strecke erreichen. „Wenn Leute nicht so glücklich sind, wie sie mit ihrem Endprodukt sein sollten, haben wir absolut die Erfahrung, Wiederherstellungsarbeiten erledigen zu lassen,“ sagten Schöße. „Unsere starke Technikfähigkeit ist instrumentell, wenn sie herausfindet, was getan werden können, oder was getan werden muss.“

Außerdem hat Comlux Verkäufe und die Erwerbsabteilung „aktiv in BBJ, ACJ und große Kabine Artillerieunteroffizierngeschäfte,“ sagten Schöße. Das Comlux-Team ist eifrig, sich an MEBAA 2018 mit den Parteien zu treffen, die Fertigstellung oder andere Dienstleistungen suchen, oder interessiert, für, diese vorbildlichen Flugzeuge zu kaufen oder zu verkaufen.

In den US setzt Comlux-Fertigstellung, die des speziell gebauten Fertigungsanlage Promi-Passagierflugzeugs der Firma, diesen Monat erstes das BBJ maximale 8 und zweites der Welt ACJ320neo für Innenfertigstellungen ein.

„Unsere Herausforderungen bleiben der Bedarf an einer ruhigeren Kabine und mehr Annehmlichkeitbefeuchtung, Kochspitzen, die Sockelsitze, die Fenster Galvano-verdunkelnd, Glas- und extravaganter Material-alle Weile, die mehr Strecke und ruhigere Kabinen bei einer Stillstandszeittoleranz von nicht mehr als 10 Monaten wünscht,“ sagte Scott Meyer, CEO von Comluxs Indianapolis, Indiana Anlage. „Die Kunden haben so lang gewartet, um ihre Flugzeuge zu erreichen, dass sie sind nicht tolerant gegen einen langen Fertigstellungszyklus.“

Unterdessen lieferte Comlux-Fertigstellung seine abschließende Letztgeneration BBJ im Oktober und wird die erste widebody Fertigstellung-früh einer des Promis ACJ330-the Firma im neuen Jahr liefern. Dann erhitzt narrowbody Tätigkeit FolgendgEN oben, wenn zwei weitere neos BBJ Maxs und ACJ für Induktion geplant sind, im Jahre 2019.

Länder Amac-Aerospaces (Chalet A8) an MEBAA 2018 gleich nach seinem zehnten Jahrestag im November, aber suchen nach keiner Selbstdarstellung an der Show. „Wir sind sehr konservativ,“ sagte Kadri Muhiddin, Gruppenexekutivvorsitzenden und CEO der Schweizer Firma, als gefragt am Vorabend MEBAA nach jeder möglicher Feier in Dubai. „Das würde sich rühmen.“ Amac bewirtete eine Versammlung für Angestellte an seinen Basel-Hauptsitzen, sagte er, und einen Moment für Reflexion Muhiddin gegeben gab, „von einem einzelnen narrowbody“ — ein Kopf-vonzustand ACJ320, der erste Vertrag der Firma und Fertigstellung „zu an, wo wir heute sind. Es ist eine phänomenale Leistung.“

Heute hat Amac vier beträchtliche Hangars an Basel-Flughafen, einen neuen widebody Hangar in Bodrum, die Türkei, bedeutende Expansionsprojekte an beiden schwebenden Flughäfen und hat einige der gefeierten Promi-Passagierflugzeugfertigstellungen des letzten Jahrzehnts, rechtzeitig und auf Budget durchgeführt. Dennoch stellt die Firma in Dubai einfach ein einzelnes Pilatus PC-12 NG-Turboprop-Triebwerk zur Schau; Amac ist der Alleinvertriebvertreter des Herstellers für den Mittlere Osten und die Türkei.

Amac beabsichtigte, ein UBS-eigenes ACJ319 anzuzeigen, das eine Amac-Kabinenfertigstellung zur Schau trägt, aber, „wir sind in den Endstadien des Versuchens, dieses Flugzeug zu verkaufen,“ sagte Muhiddin. „Wir haben ein LOI im Prozess, also sind wir nicht in der Lage, ihn zu holen. Er hat nur 69 [Flug] Stunden. Es ist noch ein nagelneuer Innenraum.“ Das Flugzeug wurde zurückgebracht, um nach Rückerstattung instandzuhalten aber geflogen nie.

Airbus unterstützte in das Geschäft, sagte Muhiddin und bereitete Streckenkarten und andere Dokumentation für den Interessenten vor.

Fertigstellungstätigkeit hat industrieweites in den letzten Jahren verlangsamt, und Amac hat reichlich seine Wartungsarbeiten erhöht, um zu kompensieren. Aber Muhiddin sieht ein Fertigstellungsrückstoßkommen. „Seit dem letzten MEBAA, ist es eine vollständig andere Geschichte,“ sagte er. „Wir haben zwei narrowbodies unterzeichnet,“ – ein BBJ maximal und ACJ-Neofertigstellung „eine für Induktion Anfang 2019 und an zweiter Stelle Anfang 2020,“ und die Firma ist „in den Diskussionen hinsichtlich der Fertigstellungen“ für post-2020, einschließlich Boeing 787 und Airbus ACJ350XWB, sagte er. Die Parteien sind „nicht in der Eile,“ zu gehen, mit Lieferungen bis jetzt in der Zukunft Vertrag abzuschließen.

Gefragt nach den neuen Technologien, welche die Fertigstellungen und den Erneuerungsraum formen, erwähnte Muhiddin Induktionsöfen und Spülmaschinen. Mit den Öfen merkte er, ein Inhaber „kann seinen oder eigenen Bord Chef holen“, feinschmeckerische Mahlzeiten vorzubereiten. Aber hinter den Kulissen stellen diese Annehmlichkeiten bedeutende Technikherausforderungen, wie Lüftung von Abgasen und von Wasserzirkulationsfragen dar. Eine andere Innovation: Amac „arbeitet sehr nah jetzt mit einem Hersteller von Selbstverteidigungssystemen,“ sagte Muhiddin und lehnte es ab, die Firma zu nennen. „Wir installierten dieses auf die privaten und staatseigenen Flugzeuge. Amac hält die STC für Installation. Sie sehen mehr und mehr von ihr erbitten.“

Amac ist auch aktives sich entwickelndes STCs für Ka-Bandhochgeschwindigkeitsbreitbandzusammenhang gewesen und kann die Installationen einer wachsenden Liste von Exekutivflugzeugmodellen anbieten.

Unterdessen an seiner Basel-Hauptsitzanlagenzustimmung von der Flughafenverwaltung für einen fünften Hangar „fast ist eine beschlossene Sache,“ sagte Muhiddin. Die geplante Anlage 5.000 sq m (54.000-Quadrat--ft) wird fast ausschließlich eingeweiht, um an Bombenschützen, gemäß Amacs Zustimmung als berechtigte Serviceeinrichtung für Garantie-, Wartungs- und Änderungsarbeit über Globals und Herausforderer Anfang des Jahres zu arbeiten. Etwas 800 solche Bombenschützenflugzeuge werden in Europa, entsprechend Amac angesiedelt, und die Firma „zieht zwischen 15 ein und 20 Menschen ein den Monat, zum mit der Expansion fertig zu werden,“ sagte Muhiddin. Außerdem ist Amac „im Dialog, zum von Zustimmung zum Mittlere Osten“ für Bombenschützenunterstützung zu erweitern und stellt mehr Sorgfaltwahlen für Plattformen in der Region bereit.

In Bodrum öffnete die Türkei, in der Amac eine Wartungsbasis für Geschäft und Verkehrsflugzeuge hergestellt hat, die Firma einen neuen widebody Hangar dieses Jahr. „In dem Augenblick als sie mit C-Kontrolle und Ein-Kontrolle voll ist, breit und narrowbodies, eine Kombination des Promis und der Handelspassagierflugzeuge,“ sagte Muhiddin, und bereits wird der Standort begrenzt. „Wir sind im Dialog mit dem Flughafen für zwei widebody Hangars.“

Am kleineren Tragwerkende seiner Arbeit, da ein Pilatus-Händler Amac zwei Jets PC-24 nimmt, schroffe twinjet, das Service dieses Jahr eintrug. Der erste Arbeitslauf von 84 Flugzeugen ist berühmt seit dem Tag ausverkauft worden, den Auftragsbuch sich im Jahre 2013 öffnete. Amac wählte, um SNs #83 zu nehmen und #84, Zeit für das Produktionsverfahren bereitstellend „, ein Jahr oder zwei zu reifen,“ sagte Muhiddin. Amac wird festgelegt, um das PC-24s in Q1 und in Q2 2020 zu nehmen.

In den Vereinigten Staaten ansässige Zitadellen-Fertigstellungen (Chalet A16), starteten diesen März, macht seinen Luftfahrtweltanfang an MEBAA 2018 und zeigten einen Promi ACJ340-500 an, der die Innenfertigstellungen der Firma und die Erneuerungsfähigkeiten zur Schau stellt.

„, was über die 340 ist die Weise wirklich nett ist, die es irgendeinen Hauptaufenthaltsraum der sehr ausdehnenden offenen Bereiche-d hat einiges unterschiedliches privates hat und Gruppensitzplätze Anordnung-und was einzigartig ist, die Anzahl von den verfügbaren Privatzimmern sind: ungefähr sieben Schlafbereiche,“ sagte Joe Bonita, den Geschäftsführer der Zitadelle. „Der Inhaber verwendet sie für seine weit reichende Reise, und viele Male bringt seine Familie.“ mit

Der Inhaber des Flugzeuges, Kasinomagnat Sheldon Adelson, mochte die Innenerneuerung, soviel, das er die Anlage kaufte, als sie verfügbar wurde, und jetzt seine Dienstleistungen unter dem Zitadellennamen anbietet. Die Firma debütierte an der Monaco-Yacht-Show im September.

Das ACJ340 auf statischem, offen durch Einladung, kennzeichnet eine große Konferenz/ein Esszimmer, die in Schlafenviertel und einen großen Sitzbereich der ersten Klasse in der Achternkabine umgewandelt werden können. Zitadelle besitzt das STCs, das für die A340's-Erneuerung entwickelt wird, und Bonita merkte Airbus soll einige A340s von der Miete zurück empfangen, die für Promi-Umbaue verfügbar ist, und „wenn [Käufer] wie dieser Grundriss, eine Fertigstellung im gleichen Plan sehr schnell erfolgt sein könnte.“

Zitadelle stellt in Dubai-Wiedergabe des Planes in einer Vielzahl von Farbpaletten zur Schau.

Die Plattform hat auch viel der Strecke („ich nicht ' weiß, dass es ein weiter reichendes Flugzeug dort draussen über den [Airbus] 350 und [Boeing] dem 787s hinaus gibt, ") und Vielseitigkeit („Studien, die wir uns zeigten, dass es sehr wenige Flughäfen gibt dieses Flugzeug nicht in dieses BBJs kommen kann, oder andere Exekutivpassagierflugzeuge in kommen können "), sagte Bonita.

Zitadellenzählungen unter seinen wohlhabenden Privatpersonen der Zielkunden und Regierungen und Staatsoberhäupter und sagten Bonita, „an die Mittlere Osten-Region, glauben wir, dass es gibt Gelegenheiten in beiden jenen Bevölkerungen.“

Die Anlagen der Firma an internationalem Flughafen Chennault in Louisiana umfassen zwei Hangars, die auf ca. 260.000 Quadratfuß sich belaufen, einer groß genug ein Paar 747s „Nase unterbringen, um zu riechen,“ sagte Bonita. Ein 19.000-Quadratfuß-Verwaltungsgebäude ist auch Teil des Campus.

Zusätzlich zum Airbus 340, kann die Firma Tragwerke Boeings 737, 747, 767 und 777 und Airbus-widebodies A330 und A340 abschließen. Zitadelle übt Ermächtigungen als Airbus aus und Boeing genehmigte Fertigstellungsanlagen, aber Bonita merkte solche Zustimmungen kommen gewöhnlich mit dem Gewinnen eines Fertigstellungsvertrages für die jeweiligen Modelle. Mit seiner Techniksachkenntnis kann die Firma möglichen Käufern mit der Auswahl ihrer Flugzeuge auch helfen, sie kann sicherzustellen ihre Erneuerungspläne stützen und Betriebsziele, sagte er.

Zitadelle gewährt auch Wartungsunterstützung für diese Flugzeuge; Bermuda-Ermächtigungen sind in der Hand und FAA-Bescheinigung als Reparaturstation des Teils 145 ist unmittelbar bevorstehend. Die Firma z.Z. hat ungefähr 56 Angestellte und wird erwartet, über 250 weitere Facharbeiter einzustellen und $17,6 Million in den wertsteigernden Maßnahmen investiert.

Zitadelleninhaber Adelson ist Gründer und CEO der öffentlich gehandelten Las Vegas Sands-Gesellschaft, die globale Spielinteressen und einen großen Führerraum hat, aber die zwei Firmen sind unaffiliated.

Oben kommt AeroArchitects (Stand 591) in Dubai nach der neuen Lieferung eines neuen BBJ2 Privatunternehmen zu in Asien und zur Induktion für Erneuerung eines BBJ an, vor auf dem die in den Vereinigten Staaten ansässige Firma den gegenwärtigen Innenraum 12 Jahren installierte.

Das gerade-gelieferte BBJ2 kennzeichnet ein Edése Doret entwarf Innen und die späteste Astronics CMS- und Honeywell-Ka-Bandtechnologie, sagte John Eichten, Alofts älteres v-p von den Verkäufen und vom Marketing. Die Innenerneuerung für das BBJ wurde von Warja Borges von Deutschlands einzigartigen Flugzeugen entworfen und wird in Verbindung mit der 12-jährigen Kontroll- und Fahrwerküberholung des Jets installiert sein.

Ist oben auch der exklusive Anbieter von zusätzlichen Kraftstoffanlagen für BBJs, und hat an Systemverbesserungen, um das maximale BBJ und ihre leistungsfähigeren Maschinen unterzubringen gearbeitet. Das maximale System 8 umfasst neue, erhöhte AFS-Behälter und LRUs, und ist, um Brennstoffkapazität zu maximieren und zu beschleunigen tankenden Boden, den entsprechend oben ausgeführt worden.

GDC-Techniken (Stand 545) erscheint in Dubai am Ende eines Jahres, das das Gewinnen von zwei verschiedenen Kopf-vonzustandsfertigstellungsverträgen umfasste und besteht aus vier widebody Flugzeugen insgesamt. Weder sind die Kunden noch die Flugzeugbaumuster bekannt gemacht worden. GDC hat vor kurzem sich auf R&D-Investitionen konzentriert, die die Einsatzfähigkeiten von Kundenflugzeugen verbessernd angestrebt werden, und die Bemühung stellt messbare Ergebnisse, nach Ansicht der in den Vereinigten Staaten ansässigen Firma zur Verfügung. Unter Verwendung innerbetrieblichen R&D schloss dieses Jahr GDC einen Kopf-vonzustandsinnenraum 20 Prozent heller als Industrieschätzungen ab. Durch Jahresende hat GDC drei widebody Kopf-vonzustandsfertigstellungen dieses Jahr geliefert.

Gemäß seiner Fertigstellungsarbeit über das zusammengesetzte Boeing 787, vollendete letztes Jahr GDC Durchdringen auf mehrfache Tragwerke für Installationen einschließlich Ka-Band, Zusammenhang Inmarsat, Satcom und Live Televisions.

Haeco private Jet Solutions (Stand 635), bekannt für die asiatische beeinflußte Enge- und widebody Innenarchitektur, stellt seine vollständige Auswahl von Fertigstellungs-, Wartungs- und Erneuerungsfähigkeiten für den Promi-Passagierflugzeugmarkt zur Schau. Der China-ansässige Anbieter bleibt die einzige Anlage in Asien kennzeichnete als Fertigstellungsanlage Geschäftsflugzeuge eines Airbusses von der Fabrik gebilligte und der Boeing-Geschäfts-Jets.

Ist eigener Greenline-Innenraum der UAES (Stand 321) für die Paläste, die großartigen Wohnsitze und die Yachten, die es herstellt weltberühmt und jetzt tritt in die Welt des Promi-Passagierflugzeug-Kabinenentwurfs. Letztes Jahr unterzeichnete Greenline einen MOU mit Frankreichs Finaero-Gruppe, um solchen Flugzeuginnenraum zu entwickeln und hebt seine zerstreuten Innenraumkonzepte und -fähigkeiten in Dubai hervor.