{{{sourceTextContent.title}}}

Bell stellt Verbindungs-Luft-Taxi-Konzept an CES vor

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Das zunehmende Bewusstsein und die Berufung des vertikalen Starts hervorhebend und (VTOL) Lösungen außerhalb der traditionellen Gebiete der rotorcraft Industrie landend, ging Bell diese Woche zum jährlichen Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas mit seiner „vollen Vision“ eines praktischen städtischen Lufttaxis, betitelte die Bell-Verbindung zurück.

{{{sourceTextContent.description}}}

„Als Raum auf der Bodenhöhe wird begrenzt, müssen wir Transportherausforderungen im vertikalen Maß lösen,“ sagte Bell-Präsidenten und Vorstandsvorsitzenden Mitch Synder. „Wir glauben dem Entwurf, genommen mit unserer strategischen Annäherung, um diese Infrastruktur zu errichten, führen zu die erfolgreiche Entwicklung der Bell-Verbindung zur Welt.“

Die kompletten Verbindungsanzeigengestalten nach dem Rumpfmodell stellten am CES des letzten Jahres vor und kennzeichnen einen zentralen Flügel, integrierten Landungsgleiter und ein geändertes v-Endstück, das durch ein kurzes Höhenleitwerk überstiegen wurde. Das Flugmodell benutzt ein hybrides/elektrisches Antriebverbundsystem, das sechs Kippengeleitete Ventilatoren, jeden einzieht, der durch einzelne Elektromotoren angetrieben wird.

Der Sechsfanentwurf ist ein Kompromiss zwischen den Viererkabel- und Octorotorentwürfen, die auf anderen städtischen VTOL Entwürfen gesehen werden, um Systemredundanz und -raum zur Verfügung zu stellen, damit Passagiere sicher sich einschiffen und ausschiffen das Fahrzeug beim Funktionieren. Die geleiteten Fans bieten auch verbesserte Leistung und eine ruhigere Geräuschunterzeichnung als vergleichbare offene Rotorentwürfe, nach Ansicht der Firma an.

Bell kündigte auch vier zusammenarbeitende Partner auf Verbindungen an, wenn Safran die Hybridantrieb- und Ansteuersysteme bereitstellt. Thales liefert Flugsteuerrechner-Hardware und -software, entwickelt Moog Flugsteuerungs-Betätigungssysteme, und Garmin integriert die Avionik und den Fahrzeugmanagementcomputer.

‚DAS PROBLEM‘ MIT STROM UND NEAR-FUTURE TECHNOLOGIEN BEARBEITEND

Während sie nicht erwartet wird, weitverbreiteten Service bis Mitte 2020 s einzutragen, kennzeichnet die Verbindung eine Mischung von den vorhandenen und Vorwärts-lehnenden Technologien, die heutige Marktinteressen und regelnde Hürden bei einen Weg in Richtung zu den zukünftigen Entwicklungen auch zur Verfügung stellen überwinden sollen.

Zum Beispiel enthält das Verbindungsantriebsystem einen hybriden Plan der Reihe, in dem ein Turbinentriebwerk ein elektrisches Verteilersystem einzieht, das der Reihe nach Energie auf einem Batteriesatz verlegt, der die Ventilatormotoren fährt. Zusätzlich zur Lieferung von Systemredundanz im Falle des Turbinenausfalls, bietet die hybride Architektur der Reihe einen Verbesserungsweg in Richtung zur etwaigen Brennstoffzelle und/oder zum voll-elektrischen Antrieb an.

Ähnlich ist die Kabine des Prototyps „in 4+1" Plan mit Raum für einen einzelnen Piloten/einen Betreiber zusätzlich zur Brücke mit vier Passagieren-ein zwischen vorhandenen Fähigkeiten und Regelungen und in einer Zukunft konfiguriert, die möglicherweise schließlich völlig autonomer Verbindungsoperation ermöglichte.

„Wir glauben, dass die große Technikbemühung aller dieser Sachen das Problem bearbeitet,“ sagten Bell-Vizepräsidenten der Innovation Scott Drennan. „Das die einzige Weise das Betriebs ist, kommen die Bescheinigungs-, Herstellungs- und Technologierahmen [erfordert für praktische städtische Lufttaxis] gelöst zu werden, um eine sichere und zuverlässige Lösung der Zukunft von Mobilität anzubieten.“

Während Bell Anzeige CES 2018 die Passagiererfahrung an Bord eines städtischen Lufttaxis hervorhob, dieses Jahr konzentriert sich die Firma auf den Piloten/den Betreiber solcher Fahrzeuge. Eine Reihe vergrößerte Wirklichkeit Zukunft-Flugsteuerungen (FFC) Simulator-passte in den einzel-, Doppel- oder Dreisteuerungskonfigurationen, die letzte Strom, im Wesentlichen, emulierend Hubschrauber-hilft Bell-Messgerätfeedback auf, was als die abschließende Steuerkonfiguration für die Verbindung und andere städtische VTOL Fahrzeuge entwickeln könnte.

Bell enthalten Benutzerdaten von jeder Konfiguration, um die Aktionen zu bestimmen und Schnittstellen, die am intuitivsten sind, unter Kontrolle einer Bedienungsperson zu bleiben, und welcher Aspekte möglicherweise der Fahrzeugsteuerung automatisiert würden. Die Firma plant, die tragbaren FFC-Simulatoren in einer Vielzahl von Orten zu kennzeichnen und reicht von den Luftfahrtindustrieereignissen und -Messen bis zu High School.