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U.S. Kurs-Korrektur der Sanktions-Kraft-MC-21

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US festziehend, haben Sanktionen auf Russland die Versorgung der fremden Rohstoffversorgung zu United Aircraft Corp. (UAC) unterbrochen und das airframer gezwungen, um noch eine Reihe Änderungen am Programm MC-21 vorzustellen. Dennoch hält die Firma instand, dass der zukünftigen Flügelkasten und die Konsolen der narrowbodys noch aus polymerischen Zusammensetzungen bestehen, obwohl der Ersatz des importierten verbindlichen Fadens und des Harzes durch russischen Ersatz erfordern würde.

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Der Bedarf, Lieferanten zu ändern entstand infolge Washingtons Einleitung von den Technologiebeschränkungen, die auf Aerocomposite und ONPP Technologiya, zwei Schlüsselteilnehmer an das Programm MC-21 bezogen wurden. Die Sanktionen machten es unmöglich, damit die Firmen die Rohstoffe empfangen, die in den US hergestellt werden, oder das kritische amerikanische Technologien einsetzen. Presseberichte zeigten Anfang Januar an, dass Hexcel der US und Toray-Industrien von Japan Versand unter den früheren Verträgen beendet haben und die russischen Käufer mit gerade genügendem Vorrat gelassen, um sechs Tragwerke zusätzlich zum Test drei Flugzeuge bereits im Flug zu errichten.

Jedoch in einem neuen Interview mit russischen Journalisten, nannte Aerocomposite-Chef Anatoly Gaidansky die irreführenden Presseberichte. „Wir arbeiteten nie mit Toray,“ sagte er. „Was Hexcel anbetrifft, wir zusammenarbeiteten mit ihnen an der Anfangsphase, aber änderten andererseits vorbei zu anderen Lieferanten. Stattdessen kauften wir von Solvay, eine Firma, die in Belgien mit Produktionsstandorten in den US“ dieser Verkäufer angesiedelt wurde, beendeten Versand im September 2017, kurz nachdem Washington Aerocomposite unter anderen russischen Firmen nannte, an die Technologiebeschränkungen sich wenden.

Spezialisierend auf Produktion von Tragwerkteilen, hat Aerocomposite Produktion von Flügelkästen und Konsolen in seiner Anlage in Ulianovsk, unter Verwendung der Harzübertragungsinfusionstechnologie hergestellt, die nicht große Autoklaven erfordert. Es hat einige Sätze Flügel für das MC-21-300 hergestellt. Das Ersetzen von Auslandslieferanten durch die lokale hat „keine Hauptänderungen am Herstellungsverfahren,“ Gaidansky betonte zur Folge. Jedoch, ließ er zu, dass die Verschiebung von importiert zu den lokalen Rohstoffen „zusätzliche Schwierigkeiten… schafft, aber wir die Erfahrung haben, die uns sagt, wie man überwindt die.“

Obwohl Russland beträchtliche Erfahrung mit Zusammensetzungen angesammelt hatte, produzierte es die Rohstoffe der erforderlichen Qualität für Harzübertragungsinfusion nicht an der Produkteinführung des Projektes MC-21 im Jahre 2008. Die Sachkenntnis der seit damals lokalen Hersteller ist, Gaidansky behauptete weitergekommen. Insbesondere haben sie bereits für die Fertigung von MC-21 Steuerflächen qualifiziert. „Im Augenblick bieten einige lokale Verkäufer Produkte an, die hochwertigerer kennzeichnen, als ihre fremden Konkurrenten, die wir an der Programmprodukteinführung vorwählten,“ sagte er. Für das MC-21 bezieht das schwierige Problem den Flügelkasten mit ein. Um dieses Teil herzustellen, benötigt Aerocomposite passendes Harz und bindenen Kohlenstofffaden. Gaidansky sagte, dass die letzteren von einer Anlage in Alabuga errichteten vor kurzem durch die Rosatom-Gesellschaft kommen. „Wir schauen vorwärts mit vorsichtigem Optimismus,“ er schlossen.

Unterdessen fahren MC-21s fort, unter Verwendung der Tragwerke zu fliegen, die mit Komponenten von Belgiens Solvay, mit der Aussicht von Musterzulassung Anfang 2020 hergestellt werden. Tragwerke machten vollständig von den lokalen Materialien erfordern eine zusätzliche Art Zertifikat, die nicht früher als spät 2020 kommen würde.

Für mehr als fünf Jahre haben lokale Wissenschaftler und Industrielle gearbeitet, um einheimische Technologien zu vervollkommnen, um die zukünftigen Verbundwerkstoffe, die für das MC-21, UAC Präsidenten Yuri Slyusar zu produzieren passend sind, merkten. „Ihre Lösungen sind zur Serienproduktion nah,“ sagte er. „Exemplare werden geprüft. Sie werden in das Programm MC-21 Schritt für Schritt eingeführt, wie sie überschreiten durch Bescheinigungsversuche.“ Ein anderer Katastrophenplan bezieht den Gebrauch von chinesischen Rohstoffen mit ein. Auf jeden Fall ist jede zusätzliche Prüfung auf Vergleich von den Teilen begrenzt, die von älterem gemacht werden und Neubaumaterialien, Slyusar sagte.

Am 14. Januar veröffentlichte das zentrale Aero Hydra-Dynamik-Institut (TsAGI) eine Aussage, unterzeichnet von TsAGI CEO-Professor Cyril Sypalo und wissenschaftlicher Beraterakademiker Sergei Chernyshov, um die Situation mit dem MC-21 zu erklären. „Rohstoffe und die Kompetenzen, die in Russland lassen geschaffen werden während der letzten Jahre, die Schaffung des Flügels zu und andere Teile im Tragwerk MC-21 unter Verwendung nur der lokalen Materialien,“ sagte es. Gleichzeitig bestätigte das Institut mögliche Verzögerungen in der Bescheinigung, die möglicherweise aufträte als Ergebnis „der Verkäuferänderung.“ Machte vor TsAGI beharrt, dass die Entscheidung zehn Jahren, um die zusammengesetzten Flügel einzusetzen und Leitwerk das rechte war. „Deshalb, ist- die Frage eines Metallflügels für das MC-21 nicht mehr auf der Tagesordnung,“ es schloss.