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Soems, MROs reagieren auf bewegliche zeitlich geplante MX-Nachfrage

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Vor Dutzend Jahren, starteten Cessna-Flugzeuge Co. seine erste bewegliche Abfertigung (MSU) um Sofortwartungs- bei Störungendienstleistung seinen Zitatjet-Kunden zu erbringen, wer-- Flugzeuge aufgegliedert weg von ihrem Heimatstandort oder einem Zitat-Service-Center.

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„Wir wollten denken an, wie wir Service effektiv holen könnten ihnen,“ sagten Kriya Shortt, älteres v-p des Kundendiensts für das Elternteil der Cessna-Marke, Textron-Luftfahrt. „Es ist wirklich die Genese für, warum wir kamen in das Geschäft.“ Aber im Laufe der Zeit, hat die Rolle von MSUs erweitert.

Da die Produkteinführung 2007 dieses ersten MSU in New York, Textrons Flotte von MSUs jetzt 70 in Nordamerika und fünf in Europa nummeriert. Diese Flotte wächst, im Durchschnitt durch ungefähr fünf neue LKWs ein Jahr, Shortt sagte AIN.

„Und die Antwort ist gerade überwältigend positiv gewesen,“ sagte sie. „So über diesen 12-jährigen Zeitraum sind wir fortgefahren, herein zu investieren und unseren beweglichen Stützabdruck in Erwiderung auf unsere Kunden zu wachsen, die uns sagen, dass das arbeitet für sie.“

Was nicht in diesem Zeitraum geändert hat, ist der Hauptgrund für die Einführung der LKWs, und das ist, unternehmungslustiges Airs schnell zu erhalten das Zitat und König der Kunden. „Ich denke, dass der Auftrag der selbe geblieben ist,“ sagte Shortt. Für „hauptsächlich er ist ganz über Geschwindigkeit zur Entschließung, und hauptsächlich ungeplant [Wartung] ist, was wir sehen, Kundenbestände zu verwenden das MSU.“

Aber Shortt und Führungskräfte anderer Soems und Wartungsanbieter bestätigten eine Tendenz von den Betreibern und von Inhabern, die MSUs für etwas Tätigkeiten der planmäßigen Wartung wie Reifenänderungen fordern und heraus änderten Hauptbatterie shipsets oder helle Inspektionen. Es ist eine Tendenz, dass sie erwarten fortzufahren, wenn nicht, da technische Fortschritte unter Verwendung MSUs für planmäßige Wartung eine Befestigung machen konnten von ihrem Menü von Dienstleistungen, eine der Führungskräfte sagte wachsen Sie. „Ich denke, dass schließlich, der, wie die Industrie entwickeln wird,“ Mark Singer, Direktor von beweglichen Services für Unterzeichnung TechnicAir, sagte AIN ist.

„Ich denke, Sie die fahrbaren Geräte nicht nur sehen, werden verfügbar zu sein, Sie Auftrag-bereit zu halten, halten Ihre Flugzeuge, Einkommen zu machen, wenn es zu angenommen hat, aber ich denke, dass schließlich Sie sogar die Hersteller sehen werden und besonders die Leute, die Teil 135 sind, das die Fähigkeit haben, ihre eigenen Inspektionsprogramme zu schreiben, beginnen, sehr zu machen, sehr kleine Inspektionen, die sehr spezifisch sind,“ addierten Sänger. Er verband TechnicAir Gerät, um zu helfen, sein MSU-Geschäft zu starten, das Operationen in sechs US-Städten und in drei BRITISCHEN Flughäfen hat. Gerät es plant, drei zu addieren weiteres MSUs in Europa und eine anderen zwei in den US, sagte er.

Sie verstehen den Wunsch von Inhabern und von Betreibern, planmäßige Wartung durchführen zu lassen, wo sie sind. Sie rettet sie die Kosten eines Umsetzungs-fluges zu einem Service-Center, einschließlich Brennstoff und eine Vertragsmannschaft in einigen Fällen zahlen, um das Flugzeug überzusetzen sowie die Kosten von sie für eine Nacht oder zwei in einem Hotel darlegen schultern. „Es gibt viele Kosten, zum eines Flugzeuges zu erreichen verschoben auf einen Standort,“ sagte Randy Deal, TechnicAirs wirtschaftliche Entwicklung und Vertriebsleiter, AIN.

Die Herausforderung im Augenblick, sagten sie, legt ein MSU für solche Ereignisse fest, wenn ihre Primäraufgabe, auf AOG-Ereignisse zu reagieren ist. „Ich sage dass, wenn Ihr Haus geschieht, zu sein, wo ein MSU basiert, dann auf jeden Fall ist es nicht selten für Kunden, um ein MSU auch zu bitten, um helle zeitlich geplante Arbeit zu erledigen,“ sagte Shortt. „Aber wir bestätigen immer ihren (MSUs) Hauptauftrag sollen erhalten, dass Kundenunterstützung möglicherweise und das Funktionieren, so manchmal wir von einem zeitlich geplanten Ereignis hinabzögen, um zu gehen, um einem AOG sich zu kümmern. Wir sind über das sehr transparent, also weiß unser Kundenbestand den.“

Gewöhnlich wie geschieht planmäßige Wartung mit TechnicAir ist während eines AOG-Ereignisses und seine Wartungsmannschaft muss ein Fach über Nacht warten „, das wir viele 135 Betreiber sagen gehabt haben, ‚he, weil Sie können Sie die 30 Tageskontrolle auf unseren tragbaren Feuerlöschern dort draussen tun sind? ‚“ Sagte Singer. „Absolut. Wir sind hier. Wir gehen nicht, überall weil wir auf Teile warten. Ja können wir das tun. ‚“

Auch an den großen Ereignissen, in denen Soems und Anbieter haben, können die LKWs, die, wie an das Super Bowl vor-in Position gebracht werden, Kunden gewöhnlich verlangen festgelegt Wartung-innerhalb, Grund-weil beide sie und der Betreiber in dem gleichen Schauplatz für einige Tage sein werden; ein „Spielraum,“ sagte Singer. Aber „wir werden nicht etwas tun, das eine Tonne Werkzeugausstattung oder etwas Ähnliches erfordert, weil es gerade nicht die Geschäftsstruktur ist, haben wir z.Z. mit unseren fahrbaren Geräten.“

Ray Godon, Direktor des Kundenwarteteams des Bombenschützen-Geschäftsflugzeugs, sagte, dass der kanadische Hersteller von Learjet, von Herausforderer und von Jets des globalen Geschäfts auch planmäßige Wartung mit seinen mobilen LKWs des Warteteams (MRT), einen Service einschließt, den sie im März 2014 mit dem ersten LKW startete, der im Chicago-Bereich basiert wurde. Bombenschütze hat jetzt 30 MRT-LKWs weltweit, mit 19 von ihnen fand in den US.

„Wir sind auf einem sehr entschlossenen Weg gewesen, zum unsere zu wachsen der Infrastruktur in den letzten Jahren Service, und wir fahren fort, Gelegenheiten zu erforschen, weiter zu erweitern und unser Netz erhöhen,“ sagte Godon.