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Cockpit Genesys IFR genehmigte für das EC145e der Metros

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Genesys Aerosystems (Stand B8017) und Metro-Luftfahrt (Stand C1023) haben zusätzliche Art FAA Zustimmung des Zertifikats (STC) für Installation eines fähigen Führerraums IFR in den Airbus-Hubschraubern EC145e, einschließlich den HeliSAS-Dämpfungsregler mit dreiachsiger automatischer Kurssteuerung erzielt. Das neue System HeliSAS IFR basiert, auf Genesys VFR HeliSAS aber addiert robustere Hardware und Redundanz.

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Das EC145e ist eine preiswertere Variante der Aus-vonproduktion EC145C2, ein Modell, das dem UH-72A Lakota US-Armee ähnlich ist, das noch in der Produktion ist--. Es wird im gleichen Columbus, Mississippi Anlage errichtet, in der das Lakota hergestellt wird. Metro war der erste Kunde für das Hellgewicht, preiswerteres EC145e, als sie mit den Airbus-Hubschraubern im Jahre 2015 gestartet wurde. Sie lässt z.Z. sein EC145es laufen, wie nur für VFR und ermöglicht einer Zuladungsverbesserung von 330 Pfund über Standard-IFR-Avionik, verglichen mit dem EC145C2. Letztes Jahr vergab Metro einen Auftrag der Flotte $125 Million für 25 EC145es mit Lieferungen bis 2021. Zu der Zeit als Metro sagte, entwickelte sie ein neues preiswertes, leichtes IFR-Paket für das 145e mit Genesys. „Wir lassen mehr EC145s laufen, als jedermann anders als die US-Regierung,“ sagte Metro CEO Mike Stanberry, der voraussagte, dass die Verfügbarkeit IFR-fähigen 145es ihre Popularität im Sanitätsflugzeugmarkt erhöhen würde.

Das Paket Genesys IFR auf dem 145e kennzeichnet vier Anzeigen IDU-450 in einem Doppel-mit Seiten versehenen PFD-/MFDformat mit überflüssigem VERDOPPELUNGADAHRS, bestätigten Doppel-GPS/FMS und IFR HeliSAS-Dämpfungsregler und dreiachsige automatische Kurssteuerung. Das Niveau-EIN-zugelassene IDU-450 wiegt 4,5 Pfund und kennzeichnet hochauflösendes LCD-Glas, synthetische Vision 3D, Landstraße-in-dhimmel, erhöhtes HTAWS, integriertes FMS und Schwebeflugvektor.

Das Stabilitäts- und Vermehrungssystem HeliSAS ist für Zweiachsen (Neigung und Rolle) Konfiguration der automatischen Kurssteuerung für Doppeloperation des pilot IFR und dreiachsige (Neigung, Rolle und Gierung) Konfiguration der automatischen Kurssteuerung für Operationen des Einzelpiloten IFR bestimmt. Hauptmerkmale des Systems umfassen: automatische Wiederaufnahme zum fast-stufigen Flug an allen Fluggeschwindigkeiten; Signaltonordnung zum Vorwählen von Höhe, von vertikaler Geschwindigkeit, von Fluggeschwindigkeit und von die Überschrift von Zielen beim Halten von Händen auf Kontrollen; Höhebefehls- und Höhegrifffunktionen; Fliege-durch Systemverpflichtung durch alle Flugphasen einschließlich Start und Abschaltung; überflüssige Flugsteuerrechner; funktionelles System des Ausfallung; Vollberechtigung mit parallelen Auslösern; Höhe wählen vor; Zweiachsen für Doppelversuchsbetriebe; dreiachsig für einzelne Versuchsbetriebe; und keine Reihenauslöser, Gefühlfrühlinge oder magnetischen Brüche. Die leichte Einheit wiegt weniger als 35 Pfund.

Die Flugzeuge, die mit den Genesys-Systemen gepasst werden, werden durch Metro von seiner Anlage in Shreveport, Louisiana geliefert. Stanberry sagte AIN, dass er Lieferungen erwartet, um diesen Monat anzufangen. „Wir haben die Hubschrauber, die zur Lieferung bereit sind,“ sagte er.

Jamie Luster, Genesys-Verkaufsleiter und Marketing, sagte die neuen IFR-Pauschalangebotkunden ein neues IFR-fähiges EC145 „für weit weniger als der Preis des Kaufens eines neuen IFR fähigen Hubschrauber von der Fabrik.“ Glanz sagte, dass das HeliSAS-System „mehr Leistung an einem helleren Gewicht und preiswerter als alles liefert, das auf dem Markt zur Zeit verfügbar ist. Die Benutzerfreundlichkeit und die Installation erlaubt Inhabern, ein älteres veraltetes System und eine Verbesserung zu einem neuen leistungsstarken Dämpfungsregler und eine automatische Kurssteuerung zu entfernen mit einer neuen 24-monatigen Garantie.“