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Rolls Royce schließt erfolgreiche Kreuzung-elektrische aero Antriebtests ab

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Rolls Royce hat einen Schritt nach vorn gemacht, wenn sie Kreuzung-elektrische Antriebsysteme für die nächste Generation von Luftfahrt, mit erfolgreichen Isolationsprüfungen eines Hybridsystems mit der M250 Gasturbine versah. Diese in hohem Grade erfolgreiche Maschine, die normalerweise Hubschrauber antreibt.

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Die Tests sind ein Teil von einem der turbinentriebwerkentwicklungs- und -integrationsprogramme der Welt umfassendsten hybriden Luftfahrtund ebnen die Weise für experimentelle Flüge auf Flugzeugen im Jahre 2021.

Die Firma prüfte erfolgreich die hybride Version der M250 Gasturbine in einer Grunddemonstrationseinstellung in drei Betriebsarten: Reihen-Kreuzung, paralleles hybrides und Turbo-elektrisch.

Die Kreuzung M250 wird geplant, als Antriebanlage mit der Energie benutzt zu werden, die von 500kW zu 1MW reicht und das Potenzial hat, Luftfahrtenergie umzuwandeln. Das System wird über einer Strecke der Transportplattformen benutzt, um verteiltem elektrischem Antrieb, einschließlich EVTOLs (hybride elektrische Senkrechtstart- und Landungsfahrzeuge), Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt und hybride Hubschrauber zu ermöglichen.

Dr. Mike Mekhiche, stellvertretender Direktor, Rolls-Royce Electrical sagte: „Rolls Royce ist immer ein Pionier in der Luftfahrt gewesen und eins der Schlüsselelemente unserer Strategie ist, Elektrifizierung über allen unseren Geschäften zu verfechten. Die erfolgreiche Prüfung des hybriden Systems M250 ist ein wichtiger Schritt nach vorn, wenn sie ein Kreuzung-elektrisches Antriebsystem zur Verfügung stellt, das ermöglicht einer neuen Klasse ruhigerer und saubererer Lufttransport.“

Rolls- Royceingenieure, die in den Vereinigten Staaten, in Großbritannien und im Singapur angesiedelt werden, haben diese Maschine in ein Kreuzung-elektrisches Antriebsystem entwickelt. M250 Gasturbinenmotor hat mehr als 170 Vielzahl des Starrflügelmilitärs, der Zivilflugzeuge und der Hubschrauber seit seiner Anfangsentwicklung angetrieben. Rolls Royce wählte diese Maschine für seine Reife, Machtdichte, Leichtigkeit der Wartung und hohe Zuverlässigkeit vor. In der Vergangenheit haben halbes Jahrhundert, Varianten M250 mehr aufgezeichnet, als 250 Million Flugstunden und fast 33.000 Maschinen M250 an Kunden geliefert worden sind.

Die komplette Maschinenprüfung fand an Rolls Royce Anlage in Indianapolis statt, in dem jede Komponente und Subsystem des Hybrid-Antriebs einzeln auf elektrische Leistung geprüft wurden. Diese Tests umfassten das Simulieren des Gebrauches über Start, Kreuzfahrt, Landung und dem Mit einem Taxi fahren und bestätigt der Eignung des Systems für eine Strecke der Transportplattformen einschließlich Flugzeuge mit einer Strecke bis 1000 Meilen und bis zu 2,000kg wiegend. Dieses würde das Konzept Rolls Royce EVTOL stützen, das während der Farnborough-Flugschau im BRITISCHEN letzten Jahr vorgestellt wurde sowie erfüllend die vielen anderen Bedingungen der Kunden.

Der Antriebsystemdemonstrant Rolls Royce hybride elektrische integriert M250 Gasturbinenmotor mit einer Hochenergiedichte-Batterieanlage, elektrischen Generatoren, Leistungsverstärker und ein modernes Machtmanagement und -Kontrollsystem. Das Machtmanagementsystem optimiert Gesamtantriebleistung damit das System werde passend über einer Vielzahl von Plattformen, einschließlich EVTOL, beim Liefern von Leistungsfähigkeits-Gewinnen, verringerte Geräusche und senkt Emissionen.

Tests wurden erfolgreich über drei Systemkonfigurationen getragen:

Reihen-Kreuzung: In dieser Konfiguration funktioniert die Maschine als Turbogenerator, der eine Bordbatterieanlage auflädt, und trägt nicht bei, um direkt zu stoßen. Alle Macht, die für Schub und andere Bordsysteme erfordert wird, wird durch die Körperverletzung geliefert.

Parallele Kreuzung: In dieser Konfiguration wird der Plattformschub durch eine Kombination der Maschine (mechanischer Schub) und des elektrischen Systems (elektrischer Schub) geliefert, während der andere Energiebedarf der Flugzeuge durch die Batterie erfüllt wird.

Turbo-elektrischer Modus: In dieser Konfiguration ist die Batterieanlage überflüssig. Die Maschine funktioniert als reiner Turbogenerator, der elektrischen Strom für Schub und jeden möglichen anderen Energiebedarf auf den Flugzeugen liefert.

Der nächste Schritt ist, den Hybridantrieb in Richtung zur Integration auf Flugzeugen und experimentellen Flügen im Jahre 2021 weiter voranzubringen. Die hybride M250 Blockbaugruppe nzt das System 2.5MW AE 2100 ergä, das für größere Flugzeuge, einschließlich regionale Luftfahrt sich entwickelt wird und wird mit Airbus auf der Demonstrantplattform des E-Fans X geprüft.