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Recorder zeigen ‚Ähnlichkeiten‘ zwischen 737 Max Crashes

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Die Informationen, die von den Flugdaten und von den Führerraum-Sprachaufzeichnungsanlagen erholt werden von Ethiopian Airlines Boeing 737 maximale 8 aufgelesen werden, die gerade südöstlich Addis Ababas am 10. März abstürzten, zeigen „klare Ähnlichkeiten“ zwischen diesem Unfall und dem Absturz am 29. Oktober von Lion Air Max 8 vor der Küste von Indonesien, über äthiopischer Verkehrsminister, den Dagmawit Moges während einer Sonntags-Pressekonferenz in der äthiopischen Hauptstadt berichtete.

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Die französische Flugunfalluntersuchungsagentur BEA in dem Wochenende schloss erfolgreich das Herunterladen der Aufnahmen des CVR und des FDR vom vom Unglück verfolgten äthiopischen Jet in Paris ab und überreichte die Daten zu den äthiopischen Forschern. Moges behandelte nicht die Art der Ähnlichkeiten ausführlich, aber sie sagte, dass Forscher erreichten, praktisch alle Daten innerhalb der Geräte wieder herzustellen. Moges addierte, dass das äthiopische Untersuchungsteam und die Forscher vom US-Staatlichen Amtes für Transportsicherheit die Genauigkeit der kopierten Daten bestätigten.

Beamte glauben, dass die FDR- und CVR-Daten wesentliche Anhaltspunkte in die Ursache des Abbruchs am 10. März zur Verfügung stellen, in dem alle 157 Passagiere und Crewmembers starben. Obgleich nicht alle Zivilluftfahrtbehörden in der Harmonie fungierten, lieferten alle mehr als 375 maximalen 8s weltweit jetzt zu sitzen geerdet. Die US-Bundesverwaltung für Luftfahrt wurde am 13. März die letzte bedeutende Berechtigung, zum der Suspendierung der maximalen Operationen zu bestellen, die der Prüfung der Forscher von Raum-ansässigen ADS-B Daten erholt von Aireon folgen, das auch Ähnlichkeiten zwischen dem äthiopischen Absturz und dem Lion Air-Unfall vorschlug. Alle 189 Menschen an Bord des Indonesisch-registrierten Jets starben in diesem Absturz.

Moges sagte, dass Beamte ausführliche Information über den äthiopischen Abbruch innerhalb eines Monats herausgeben würden.

Unterdessen fährt Boeing fort, eine Produktaktualisierung zu entwickeln, die entworfen ist, um die Möglichkeit eines unverlangten Tauchens abzuschwächen, das von den falschen Lesungen vom Anstellwinkel-Sensor des Flugzeuges entsteht. Die Designänderungen umfassen Aktivierungs- und Anstellwinkelsignal „Verbesserungen“ und eine maximale Befehlsgrenze des manövrierenden Eigenschaftsvermehrungssystems (MCAS).

Bedeutete, Neigungsantwort am hohen Anstellwinkel zu verbessern und Piloten am Anheben der hohen Nase des Flugzeuges zu, der MCAS in den 737 maximalen 8 und maximalen 9 zu hindern erscheint nicht im 737 NG. Ingenieure nahmen die Änderung vor, um Unterscheidungsstalleigenschaften im maximalen Resultieren aus seinen größeren und schwereren Maschinen CFM Leap-1B zu adressieren. Die MCAS können, zwingen Sie jedoch das Flugzeug in ein Tauchen unter Umständen wie fehlerhaftem Input von seinem Anstellwinkel-Sensor und zu einen Absturz, entsprechend einer Notlufttüchtigkeitsanweisung möglicherweise führen am 7. November, die durch das FAA herausgegeben wird.

„Sicherheit ist, da wir unsere Flugzeuge entwerfen, errichten und stützen,“ sagte Boeing CEO Dennis Muilenburg in der neuesten schriftlichen Aussage der Firma auf dem Fortschritt der Software-Aktualisierung unser prioritärstes. „Als Teil unserer gängigen Praxis nach jedem möglichem Unfall, überprüfen wir unseren Flugzeugentwurf und -operation, und wenn passend, die Institutproduktaktualisierungen, zum von Sicherheit weiter zu verbessern,…, das wir auch fortfahren, technische Unterstützung auf Bitten von zu gewähren und unter Leitung des Staatlichen Amtes für Transportsicherheit, beglaubigten die US den Vertreter, der arbeitet mit äthiopischen Forschern.“