{{{sourceTextContent.title}}}

Faradair strebt BEHA Hybrid-Elektro-Passagierflüge bis 2025 an

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Ein britisches Start-up-Unternehmen plant, sein Hybrid-Elektroflugzeug bis 2025 für den Passagierbetrieb zu zertifizieren.

{{{sourceTextContent.description}}}

Cirencester mit Sitz in Faradair Aerospace wurde 2014 gegründet und hat BEHA (Bio Electric Hybrid Aircraft) entwickelt, um 18 Passagiere zu befördern oder für die Beförderung von Fracht umzurüsten.

Der BEHA_M1H verwendet eine patentierte Triple-Box-Wing-Hochauftriebskonfiguration, die für kurze Starts und Landungen (STOL) ausgelegt ist. Zwei gegenläufige Propfans, die in einem geräuschreduzierenden akustischen Kanal untergebracht sind, versorgen das Flugzeug mit vektorisiertem Schub für ein sicheres, langsames Manövrieren". Das Unternehmen sagte, es strebe einen Startgeräuschpegel von 60 dba an.

"Die BEHA M1H-Variante, ein Mehrzweckflugzeug, wird es den Betreibern ermöglichen, lebensfähige Luftverkehrsdienste anzubieten, einschließlich Linienflüge, Flugausbildung und Charter am Tag sowie die Möglichkeit, die ruhigen Flugeigenschaften und die Nutzlastfähigkeit für den Frachtbetrieb bei Nacht zu nutzen", sagte Neil Cloughley, Geschäftsführer von Faradair. "Dies eröffnet Marktchancen, die von bestehenden Flugzeugen aufgrund der geringeren Lärmsignatur und Belastbarkeit nicht bedient werden."

Im Frachtbetrieb kann das Flugzeug drei LD3-Frachtcontainer mit einer internen Nutzlast von fünf Tonnen aufnehmen. Das Unternehmen behauptet, dass BEHA in 15 Minuten rekonfiguriert werden kann und dass es "im Gespräch mit potenziellen zivilen und nicht-zivilen Kunden für diese führende Fähigkeit der Klasse ist".

Das Hybrid-Antriebssystem des Flugzeugs kombiniert Elektromotoren mit einem Turboprop-Triebwerk, was zu niedrigeren Betriebskosten, geringeren Emissionen und erhöhter Sicherheitsredundanz führen dürfte. Das Flugzeug wird die vorhandene Batterietechnologie für Notstrom und Bodenbetrieb nutzen.

Im Jahr 2018 sicherte sich Faradair die Unterstützung der parteiübergreifenden Parlamentarischen Gruppe für Allgemeine Luftfahrt mit 172 Abgeordneten unter der Leitung von Grant Shapps.

"Die Aussicht auf einen Hybrid-Elektroflug und die Möglichkeit für Menschen in ganz Großbritannien und auf der ganzen Welt, regional so einfach zu fliegen wie mit dem Bus, ist eine Zukunft, die so viele regionale Wachstumschancen eröffnet", sagte Shapps. "Ich glaube wirklich, dass die Faradair BEHA eine aufregende Gelegenheit für das Vereinigte Königreich ist, sowohl in ziviler als auch in nicht-ziviler Konfiguration, und ich hoffe, dass dieser neue britische Luft- und Raumfahrthersteller wachsen, sich entwickeln und Arbeitsplätze schaffen wird, mit der entsprechenden Unterstützung und Finanzierung, um zu beweisen, dass das Vereinigte Königreich weiterhin ganze Flugzeugsysteme von Weltklasse entwickeln und bauen kann."

Mit Blick auf die Zukunft sagte Faradair, dass sie beabsichtigt, eine vollelektrische Variante des BEHA anzubieten, wenn sich die Batterietechnologie weiterentwickelt.

Zielspezifikationen:

Alle Kohlenstoff-Verbundkonfigurationen

1600 PS Turboprop (JetA- oder Biokraftstofffähig)

Hybridantriebssystem mit 500+KW Elektromotor für reduzierten Kraftstoffverbrauch und erhöhte Sicherheit

15-minütige Batterie für alle elektrischen Antriebe

1000+nm Bereich je nach Konfiguration

Wing Hard-points für externe Nutzlasten

15m (49ft) Spannweite

Start- und Landeentfernung weniger als 300 Meter

Vektorisierter Schub für sicheres Manövrieren bei langsamer Geschwindigkeit

Reisegeschwindigkeit 200+kts (230mph/370kph)

Prognostizierte Kosten = 4 Mio. $