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Wir fliegen den Cirrus Vision Jet Generation 2

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Einige große Verbesserungen machen den neuesten einmotorigen Jet von Cirrus zu einer ganz neuen Erfahrung.

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Auf der Rampe im Nebel ist der Cirrus SF50 Vision Jet, den viele noch "Cirrus Jet" nennen, eine Figur des Rätsels. Als ich ein Foto auf meiner Facebook-Seite des Flugzeugs von hinten gesehen habe, dessen markanter V-Leitwerk auffällig ist, fragte ein Freund, ob es ein "Bugatti" sei Der Bugatti, der am Ende der Goldenen Ära des Luftrennsports entwickelt wurde, war nun ein einmotoriger Speedster mit einem markanten V-Leitwerk. Die glatte kleine Zahl macht viele Listen der schönsten Flugzeuge aller Zeiten. Der Vision Jet.... nicht so sehr. Es ist dagegen der AMC Pacer der Ebenen, eine tief polarisierende ästhetische Erfahrung. Ich? Ich mag es.

Andererseits habe ich es ein paar Mal geflogen, also bin ich voreingenommen. Es ist ein Flugzeug, das im Gegensatz zu allen anderen in der weltweiten Flotte Dinge tut, die nur wenige andere Flugzeuge auf eine Weise können, die einzigartig ist. Es ist das Einhorn der Allgemeinen Luftfahrt.

Es ist ein Jet, vergessen wir nicht. Und der große Punkt bei diesem Update ist, dass es Autothrottes hat. Hoppla, Autogas. Ich habe es schwer, mich auf "Motor" und nicht auf "Motoren" zu beziehen, wenn es um den SF50 geht, obwohl ich Fortschritte gemacht habe. Es ist noch nicht abgeschlossen, die automatische Drosselklappe einzeln zu halten. Es ist der einzige Ziviljet der Welt mit einer solchen Technologie.

Autogashebel sind für mich nicht neu. Ich habe ein Dutzend Jets mit dieser Technologie geflogen - Golfstreams, Embraers, Falcons und Citation - und obwohl ich die Attraktivität der Technologie vor 15 Jahren nicht ganz verstanden habe, habe ich im Laufe der Zeit ein starkes Verständnis für die Sicherheitsvorteile entwickelt, die Autothrottle für fliegende Jets bieten. Es gibt keinen Zweifel in meinem Kopf, dass SF50-Flieger das gleiche Gefühl haben werden.

Aber mit der Einführung seiner SF50 Generation 2, oder "G2", setzt das Unternehmen die Namenskonvention um, die es für die Kolben-Einzel SR20 und SR22 entwickelt hat - Circleus hat etwas geschaffen, das für mich und alle anderen, die es fliegen können, eine brandneue Erfahrung ist: einen einmotorigen Ein-Pilot-Jet mit einer Boeing 787 auf technologischem Niveau. Und um ehrlich zu sein, der Vision Jet nutzt diese Raffinesse besser als die Boeings oder Airbus-Schönheiten, denn wenn man einen Single-Piloten fliegt, desto weniger Dinge muss man im Auge behalten, desto sicherer kann man fliegen, besonders wenn es eng wird.

Ich habe eine einzige Pilotentypberechtigung in einigen kleinen Jets, dem Cessna CitationJet CJet durch CJ4, von denen keiner Autothrottles hat - zumindest noch nicht (und das bin ich, nicht Textron, der hier spekuliert) - und ich weiß aus Erfahrung im Simulator, dass, wenn es um Notfälle geht, die Steuerung von Fluggeschwindigkeit und Motorzustand bei Nicht-FADEC, Nicht- Autothrottle-Triebwerke bereits schwierige Umstände noch schwieriger machen.