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Superjet nach Boardwechsel bei UAC/Rostec geprüft

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Das Sukhoi Superjet-Programm wird nach einer Umbesetzung des Vorstands der United Aircraft Corporation (UAC) Ende April und der Ernennung von Rostec-Direktor Anatoli Serdjukow zum Vorsitzenden des Vorstands am 13. Mai genauer unter die Lupe genommen.

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In diesem Monat wurde Ravil Chakimow Präsident von Irkut und Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) und übernahm die Aufgabe, eine einzige Einheit innerhalb der UAC-Unternehmensstruktur zu schaffen, die Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Kundendienst von Zivilflugzeugen umfasst. Die Änderungen finden im Zusammenhang mit der Übertragung eines 92-prozentigen Anteils von Präsident Putin an der UAC auf Rostec im Oktober 2018 statt. Die Rostec-Führung und ihre neuen Mitarbeiter in der UAC betrachten das MC-21 als oberste Priorität für Investitionen und lassen andere Programme, insbesondere das Superjet, mit einem begrenzten Budget zurück.

SCAC hat mehr als 180 SSJ100 gebaut, aber Dutzende sitzen im Lager. Von den aktiven Flugzeugen sind 75 Prozent in Russland tätig. Etwa 66 Prozent fliegen mit Carriern zu operativen Leasingverträgen und 18 Prozent zu Finanzierungsleasingverträgen. Die Betreiber selbst besitzen den größten Teil der restlichen 16 Prozent. In den Jahren 2018 und Anfang 2019 haben eine Reihe von Servicemerkblättern viele der Schwachstellen des Typs angesprochen, die seit der Inbetriebnahme im Jahr 2008 entdeckt wurden. UAC behauptet, dass die kommerziell betriebenen SSJ100s, die den Bulletins unterliegen, routinemäßig 200 bis 220 Flugstunden pro Monat protokollieren, während die Flottenführer etwa 300 bis 350 Stunden registrieren. Nach einer kürzlich aktualisierten UAC-Prognose werden die Fluggesellschaften in den nächsten 20 Jahren 2.000 Flugzeuge in der Klasse des SSJ100 benötigen, davon 200 in Russland.

Auf einer Konferenz in Moskau erklärte Irkut Marketingleiter Cyril Budayev den Ansatz der UAC für den Superjet. "Unsere aktuelle Strategie ist mehr darauf ausgerichtet, das bestehende Flugzeugdesign zu perfektionieren und ein effektives After-Sales-Support-System aufzubauen", sagte er. "Das unmittelbare Ziel ist es, die aktuelle Serienversion durch die Einführung von Winglets und den Einbau von mehr Beifahrersitzen[über die derzeit zulässige 103 hinaus] zu verbessern." Obwohl sich die Flugerprobung an der mit Winglets ausgestatteten SSJ100 verzögert hat, nähert sich das Programm dem Abschluss. Russische Aerodynamiker nennen die Geräte "Sabrelets" und beschreiben sie als "einen Schlaganfalltyp", der in der Lage ist, den Kraftstoffverbrauch im Kreuzfahrtmodus um 5 Prozent zu senken.In der Zwischenzeit wird die Entwicklung eines völlig autochthonen SSJ75, dessen Fertigstellung für 2025 geplant ist, wahrscheinlich weitere Verzögerungen mit sich bringen, da sich die Ingenieure darauf konzentrieren, mehr Gemeinsamkeit zwischen dem MC-21 und dem Superjet zu erreichen, sagte Budajev. "Es gibt jedoch noch keine Entscheidung auf der obersten Unternehmensebene, inwieweit wir diese Gemeinsamkeit verfolgen sollten", fügte er hinzu. "[Das Management] sucht nach Lösungen für eine bessere Nutzung des Bestehenden und wird erst dann Pläne erstellen, wie es weitergehen soll", angesichts begrenzter finanzieller Ressourcen. Eine weitere Priorität des Managements besteht darin, eine Struktur zu schaffen, die leichter zu kontrollieren und offener für externe Investoren ist.

Nach Ansicht von Budajev wird der MC-21 den Kern der zivilen Produktpalette von UAC bilden, gefolgt vom SSJ100 in der beabsichtigten Rolle "eines kleineren Bruders" und "eines zweiten Flaggschiffs", gefolgt vom Ilyushin Il-114 Turboprop, dem Il-96-400M Quadjet und dem CR929 Next-Generation-Großraumflugzeug, das derzeit mit dem chinesischen Comac entwickelt wird. Er bezeichnete die letzten drei als "mehr Nischenprodukte in Bezug auf die Marktpositionierung.... deren Bereitschaft etwas entfernt ist" Die meisten langjährigen Irkut-Manager und ihre Rostec-Gönner, die zunehmend Spitzenpositionen in der UAC und ihren Niederlassungen einnehmen, teilen diese Ansicht natürlich, da Irkut als Grundlage für das zivile Flugzeugbaugeschäft Russlands ausgewählt wurde, an das SCAC, Ilyushin und andere kleinere Unternehmen angeschlossen sein werden.