{{{sourceTextContent.title}}}

Spielwechselnde Avionik von Garmin

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Die Einführung einer Reihe von Produkten durch den GA-Avionik-Riesen gibt den Besitzern von leichten GA-Flugzeugen viele neue und erschwinglichere Optionen.

{{{sourceTextContent.description}}}

Beim Sun 'n Fun Fly-In Anfang April war es wie in alten Zeiten. Ich kletterte in einen Grumman Tiger, genau wie einen, den ich vor etwa 20 Jahren bei meiner regulären Fahrt geflogen bin (und der sehr beliebt war). Aber das war nicht dieser Tiger. Dieser besondere Vogel war der am besten ausgestattete Grumman Tiger der Welt. Niemals.

Das Flugzeug war natürlich das Testbett und der Demonstrator der Werks-Avionik von Garmin International, und es wurde mit den neuesten Produkten von Garmin ausgestattet, zusammen mit einigen coolen Produkten aus der letzten Saison und sogar davor. Und es war alles beleuchtet und arbeitete glücklich zusammen. Wenn es nicht 40 Reihen von Flugzeugen und T-Shirt-Zelten und Golfwagen zwischen uns und der Start- und Landebahn gegeben hätte, hätten wir gleich dort fliegen können. So ist es schließlich doch gelungen.

Der Tiger ist eines von Hunderten von Flugzeugen, in denen ein Besitzer die neue Hardware installieren kann, und wenn ich von "neu" spreche, meine ich damit wirklich neu zugelassen für den Einsatz in zertifizierten Leichtflugzeugen der Klassen 1 und 2 nach Teil 23 unter 6.000 Pfund. Sie können es nicht in Ihre King Air einsetzen, noch war es für solche Flugzeuge vorgesehen. Was du tun kannst, ist, es in deine Cessna 172 oder ältere Cirrus SR22 oder deinen 1973 Piper Warrior zu stecken. Es wurde entwickelt, um diese älteren Flugzeuge in moderne Wunderwerke zu verwandeln, naja, zumindest in elektronische Wunderwerke. Die Entstehung dieser neuen Vielzahl von Displays und Navigatoren war Garmins Werk, das die G3X Touch Avionik für selbstgebaute Flugzeuge entwickelte. Die Ausrüstung ist seit einigen Jahren ausgefahren, und ich habe sie in mehreren LSAs geflogen. Es ist erstaunliches Zeug, und der Preis war großartig. Es musste sein, wenn Garmin es an Bauherren verkaufen wollte, von denen fast alle versuchen, ihre Kosten niedrig zu halten. Aber die Wahrheit ist, dass das G3X Touch aus der bestehenden Avionik von Garmin für zertifizierte Flugzeuge entwickelt wurde, aber mit weniger Methoden als in Teil 23 gefordert. Es ist also das Beste aller Welten.

Also, ja, das neue Gerät sieht aus und fühlt sich sehr ähnlich an wie die bestehenden branchenführenden Produkte von Garmin wie die Garmin G1000Nxi-Suite, nur dass es in gewisser Weise kühler ist. Es hat eine Touch-Steuerung, zum einen, eine coole Symbologie, die so entwickelt wurde, dass sie leicht zu sehen und zu bedienen ist. Dies gilt insbesondere für die neuen Touchscreen-Navigatoren - Sie werden sehen -, die klein genug sind, dass ein wirklich intelligenter UX, der Branchenbegriff für das, was wir früher nannten: "Benutzeroberfläche", entscheidend war.

Die Einführungen waren wirklich drei oder vier Blockbuster, je nachdem, wie man zählt. Aber die großen Bedürfnisse, die kritischen Bedürfnisse, die erfüllt werden, sind drei oder vier (je nachdem, wie man zählt) Fähigkeiten, die entweder gesetzlich vorgeschrieben sind (raten Sie, welche das ist) oder so verbreitet sind, dass Piloten sie in ihren Flugzeugen "brauchen". Dazu gehören natürlich ADS-B, das wir alle in wenigen Monaten in unseren Flugzeugen benötigen werden, Moving Map, satellitengestützte Punkt-zu-Punkt-Navigation und Festkörper-Einstellungssysteme. Je nachdem, wie ein Besitzer das System auf sein Flugzeug zuschneidet, kann er all diese Dinge auf verschiedene Weise erhalten, so dass, während nichts davon kostenlos ist, der Preispunkt revolutionär niedrig ist und die Nachrüstmöglichkeiten in dieser Flugzeugklasse beispiellos sind.

Panels: G3X Touch für einmotorige Flugzeuge: Das G3X Touch für zertifizierte Flugzeuge ist in zwei Größen erhältlich. Im Gegensatz zum G1000, bei dem Sie zwei getrennte Displays haben, eines für das PFD und eines für das MFD, erhalten Sie mit dem G3X Touch ein großes PFD mit MFD-Funktionen, die wie beim G500 intelligent angeordnet sind. G3X Touch ist auch super anpassbar, etwas, das die FAA geschworen hat, dass es nie passieren würde, wenn die ersten leichten GA-Flachbildschirme auftauchen. Die Art und Weise, wie Garmin es heute getan hat, ist überraschend, überraschend, intelligent und einfach zu bedienen.

G3X Touch verfügt über Schnittstellen für Navigations- und Kommunikationsfunkgeräte, aktiven Verkehr, Motorinstrumentierung, vollständiges PFD-Display mit synthetischer Sicht, eine eingeblendete Smart-Moving-Map, FMS-Einsatz und mehr. Das Produkt ist in zwei Versionen erhältlich, dem 10,6-Zoll-Modell (9.995 $), das etwa die gleiche Größe wie ein G1000-Display hat, oder der kompakteren 7-Zoll-Version (7.995 $). Das System kann mit einer Vielzahl anderer Garmin-Produkte verbunden werden, darunter die eigenständigen G5-Geräte (HSI und Attitude), der nachrüstbare Autopilot G500 und die neuen ADS-B-Transponder, die im Folgenden beschrieben werden. Die Auslieferung sollte im April beginnen.

Neue ADS-B Navigatoren: GPS 175 und GPS 375: Seit Jahren sind die Kosten für einen IFR-Navigator, der bei mehr als 7.000 Dollar für ein gebrauchtes Garmin GNS 430 Gerät begann und typischerweise eher 15.000 Dollar betrug, ein großes Hindernis für Besitzer, die das Panel ihres bescheiden bewerteten Kleinflugzeugs aufrüsten wollen. Mit der Einführung des GPS 175 und des GPS 375 hat sich das geändert. Mit 4.995 US-Dollar für das GPS 175 und 7.995 US-Dollar für das GPS 375 sind diese beiden neuen Navigatoren nicht nur für Garmin-Produkte ein Wendepunkt. Es gibt viele andere Produkte da draußen - naja, nicht viel, aber eine Handvoll oder mehr -, die einen zertifizierten IFR-Navigator benötigen, um den größten Nutzen aus ihnen zu ziehen. Das sind diese.

Der 175 ist ein eigenständiger IFR-Navigator mit einem farbigen Touchscreen-Display und sendet ADS-B Out. Sie geben Flugplandaten, wie Flughäfen oder Wegpunkte, nicht mit einem konzentrischen Drehknopf ein, wie Sie es bei den meisten Garmin-Navigatoren tun, sondern indem Sie sie über ein ausgeklügeltes Popup-Menü eingeben.

Der 375 ist etwas größer als der 175 und bietet eine Vielzahl von Funktionen, darunter ADS-B In. Wichtig ist, dass beide Produkte die gleiche Breite wie ein Standardinstrument haben, so dass für ihre Installation keine Paneloperationen erforderlich sein sollten, obwohl Sie möglicherweise eine WAAS-Antenne hinzufügen müssen, wenn Sie noch keine installiert haben. Natürlich arbeiten beide mit den eigenständigen primären Fluginstrumenten Garmin G5, den Autopiloten G500 und G600 und den vorhandenen Garmin Mode C oder S Transpondern (denken Sie daran, dass Sie immer noch einen davon benötigen), neben zahlreichen anderen Garmin-Produkten. Diese beiden Navigatoren sind die echten Game Changers, da sie die Kosten für das Fliegen von IFR-Flugplänen und LPV (und mehr) Annäherungen bis zu 4.995 US-Dollar erhalten, während sie gleichzeitig ADS-B Out, Funktionen hinzufügen, die zuvor rund 20.000 US-Dollar oder mehr gekostet hätten.

Also zurück zu diesem Tiger. Es verfügt über zwei G3X Touchdisplays, ein 10,6-Zoller und eine 7-Zoll-Version, die vertikal montiert sind. Darüber hinaus verfügt es über ein G5 als Standby-Instrument, ein zweites Nav/Comm, was wirklich praktisch ist, ganz zu schweigen von einem großartigen Backup, den Autopiloten GFC 500 und das Audiopanel GMA 345, die alle über die Schnittstelle der G3X-Displays zusammenarbeiten und gemeinsam spielen können.

Und das alles für rund 30.000 Dollar im Einzelhandel, und das ist für dieses Panel, das, wie die meisten bestätigen würden, wahrscheinlich übertrieben ist. Jetzt sind 30.000 Dollar viel, aber wenn Sie schon einmal für diese Art von Ausrüstung eingekauft haben, ist es das wirklich nicht, denn was Sie bekommen, ist alles, was Sie wollen, in der neuesten, anspruchsvollsten digitalen Form. Spielwechsler ohne Zweifel.

Schauen Sie sich bald einen vollständigen Flugbericht von Plane & Pilot an, in dem wir Ihnen erzählen, wie all diese coolen Dinge in Aktion funktionieren, sowie verschiedene Optionen, die Sie nutzen können, wenn es darum geht, den Abzug zu drücken.