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#Neues aus der Industrie
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Redbird veröffentlicht Instrument Rating GIFT bei AirVenture
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Das System ermöglicht die Erlernungspraxis nach ACS-Standards.
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Ein Problem, mit dem die Studenten bei der Instrumentenbewertung oft konfrontiert sind, sobald sie die Grundlagen eines bestimmten Instrumentenbewertungsmanövers gelernt haben, ist, wie sie regelmäßig genug üben können, um das Gelernte solide zu vertiefen. Es gibt immer die nächste Flugzeugstunde, natürlich, oder ein Flugübungsgerät. FTDs sind in der Tat zu einer äußerst beliebten Methode für Instrumentenschüler geworden, um zwischen den formalen Unterrichtsstunden zu üben. Schüler, die Manöver auf einer FTD ohne Aufsicht üben, machen sich jedoch Sorgen, dass ihre Schüler auf dem Weg dorthin schlechte Gewohnheiten mitnehmen werden.
Nehmen Sie einen einfachen alten Vanille ILS-Ansatz. Bei einem Dampfmesser-Flugzeug muss der Schüler nur die Gleiterneigung und die Lokalisierungsnadeln zentriert halten. Wie viel könnte schief gehen? Eigentlich genug. Der Schüler kann die Localizer-Frequenz spät im Anflug einstellen, den Endanflug zu schnell oder zu hoch überqueren, einen zu steilen Neigungswinkel verwenden, um wieder in den Localizer einzusteigen oder vergessen, dass der Kurs enger wird, wenn er sich dem Flughafen nähert. Mit anderen Worten, sie könnten ziemlich schlampig werden.
Redbird Flight Simulations denkt, dass es eine Lösung für die Probleme hat, die einem Schüler innewohnen, der allein in einem Simulator übt. Das Programm nennt sich GIFT-Kurs für die Instrumentenbewertung - das Unternehmen hat auch ein GIFT für den Privatpiloten - und gibt Käufern einen USB-Stick, den sie an fast jedes Redbird-Gerät anschließen können. Der USB-Stick trägt die Registrierungsinformationen des Benutzers, um dem Simulator das OK zu geben, nachdem der Käufer eine einmalige Gebühr von 249 $ bezahlt hat. Das berechtigt sie zu lebenslangen Privilegien, den Kurs auf jedem Redbird zu nutzen.
Was ist ein Geschenk?
GIFT steht für geführte unabhängige Flugausbildung. Was das Instrument GIFT auszeichnet, ist das Coaching und die Messung jedes einzelnen Manövers, das das System anbietet. GIFT misst die Leistung nach den Standards des Instruments ACS. Es wird erwartet, dass der Schüler eine Punktzahl von mindestens 95 Prozent anstrebt. Das hilft, das offensichtliche Problem zu überwinden, dass Schüler möglicherweise ihre Sim-Performance verbessern, basierend darauf, wie gut sie dachten, sie würden fliegen, im Vergleich dazu, wie gut der Computer denkt, dass sie es getan haben. Das GESCHENK ermöglicht es dem Schüler zu sehen, wie ein Manöver unter Anleitung des CFI durchgeführt werden sollte, und es dann zu üben, bis er kompetent wird.
Ich hatte die Gelegenheit, das Instrument GIFT auf dem AirVenture-Stand von Redbird mit einem der MCX-Simulatoren des Unternehmens auf einem einzigen Flug kurz zu erleben. Obwohl ich Instrumentenlehrer bin, entschied ich mich, mit dem GIFT-System zu interagieren, als wäre ich noch ein Möchtegern-Cloud-Pilot. Mein GESCHENK-Monitor war Redbirds Vizepräsident für Marketing, Josh Harnagel.
Der MCX Josh und ich benutzten für die Demo eine Dampfuhr Cessna 172 mit einem installierten Garmin 530. Bevor Josh an dem Flug teilnahm, zeigte mir Josh das Bedienfeld, das er auf seinem iPad benutzen würde, das dem Piloten eine große Vielfalt an Betriebsbedingungen für jede Annäherung bietet, wie z.B. die Prozedureneingabe. Der Schüler kann wählen, ob er den gesamten Anflug fliegen oder Radarvektoren wählen möchte. Wenn sie Vektoren wählen, erzeugt der Computer eine normale menschliche Stimme, die als Controller fungiert und das Flugzeug zum Endanflugabschnitt führt. Es gibt eine dritte lustige Option namens "Überrasch mich", die eine der ersten beiden Optionen wählt und den Schüler selbst entdecken lässt, was er in der realen Welt tun würde. Der Pilot kann auch die Windgeschwindigkeit und -richtung, eine teilweise Ausfallwahrscheinlichkeit des Panels, eine Circle-to-Land Option oder die Möglichkeit einer verpassten Annäherung wählen. Wie beim Anflug kann der Student auch hier die Option "Überraschung mich" wählen.
Der Flug
Josh wählte die ILS 36 passend in Oshkosh und der Computer startete mich etwa 12 Meilen südwestlich des Flughafens auf 2.700 Fuß in Richtung 130. Er schaltete auch das Coaching ein, damit ich die Anleitung der Maschine hören konnte. Das Einzige, was wir hätten versuchen sollen, war, vor dem Flug ein Paar Headsets anzuschließen, da die Umgebung bei AirVenture von ständigem Lärm und Ablenkung geprägt ist. Josh sagte mir, dass allen Piloten gesagt wird, dass sie während aller Simulator-Sitzungen Kopfhörer benutzen sollen.
Sobald Josh die Sim nicht unterbrochen hatte, schlug die Maschine vor, die Lokalisierungsfrequenz einzustellen. Bald darauf rief sie nach einer Linkskurve zu 080 und schließlich 040, um sich dem Lokalisierer anzuschließen, und machte mich für die Annäherung bereit. Der Computer ging davon aus, dass ich klug genug war, die Turmfrequenz in der Standby-Box zu speichern. Während ich alle Funkgespräche beantwortet habe, ist das GESCHENK noch nicht ausgereift genug, um die mündlichen Antworten des Piloten zu hören und zu interpretieren.
Es war, als ich ein bisschen schlampig wurde, die Nadel zentriert zu halten, als das System anfing, mir Vorschläge zur Korrektur zurück zum Lokalisierer oder zum Abstieg des Flugzeugs zu unterbreiten, um den Gleitpfad wieder einzunehmen, sobald wir an der endgültigen Annäherung vorbeigekommen waren. Mir wurde klar, dass es schwierig ist, absichtlich zu versuchen, ein schlechtes Instrument zu fliegen, sobald man sich eine Instrumentenbewertung verdient hat. Ich würde auch bald erfahren, dass GESCHENK keine Gefangenen nimmt.
Ich war in der Tat ein wenig schlampig mit dem Localizer, vielleicht anderthalb Punkte weniger im schlimmsten Fall. Da ich den Simulator nicht sehr gut kannte, wurde mir schnell klar, dass ich völlig vergessen hatte, die Leistung so weit zu reduzieren, dass ich starten konnte, und der Computer sagte mir, dass er das ein wenig nicht mochte. Ich zog die Leistung auf etwa 1200 U/min zurück und drückte die Nase des Skyhawk ein wenig nach unten, um das Gleitgefälle einzufangen, als das System dringend vorschlug, dass ich eine verpasste Annäherung fliege. Ich sah zu Josh hinüber und sagte ihm, dass ich den Vorschlag des Redbird ignorieren würde.
Etwa 10 Sekunden später übernahm der Computer die Kontrolle und beendete die gesamte Sitzung. Das überraschte mich.... keine böse Überraschung, aber es bewies, dass das GESCHENK genau darauf achtete, wie ich flog. Schwer zu wissen, ob ich es geschafft hätte, aber GESCHENK würde mich oder einen anderen Piloten nicht einmal glauben lassen, dass diese Art von Fliegen jemals in Ordnung sein würde.
Josh zog mein GESCHENK Zeugnis hoch und das überraschte mich auch. Ich wusste, dass ich meinen Kurs ein wenig wandern lassen würde und hatte ein paar Höhenunterschiede, obwohl ich immer versuchte, ihn zu korrigieren, aber GIFT war ein starker Grader. Es gefiel mir nicht, dass ich den Kurs ein paar Mal mindestens fünf Grad weglaufen ließ und einmal meine Höhe von 2700 auf 2620 sinken ließ, obwohl ich zurück korrigierte. Obwohl es nicht ausdrücklich auf meine Entscheidung hinwies, weiterzumachen, nachdem mir gesagt wurde, dass ich den Fehlschlag fliegen soll, hätte ein GIFT-gebildeter Instruktor leicht die Systemdaten analysieren können, die das GIFT produziert hat, um zu wissen, dass ich Arbeit brauche. Das ist eine gute Sache.
Auch hier ist das Geschenk nicht so konzipiert, dass der Schüler für immer allein üben kann. Normalerweise hätte man von einem Instruktor erwartet, dass er dem Instrumentenschüler ein Feedback darüber gibt, was in seiner aktuellen Technik gut funktioniert hat und was nicht, bevor er sie zurück in die Praxis geschickt hat. Obwohl uns die Zeit knapp wurde, wollte ich den Flug vom gleichen Punkt im Weltraum aus neu starten und sehen, ob ich meine Punktzahl verbessern könnte. Und das sollte der Punkt sein.
Bei richtiger Anwendung mit einem CFI, das die Leistungsdaten eines Studenten regelmäßig überprüft und natürlich eine oder zwei Sitzungen bei ausgeschaltetem Coaching fliegt, liegt der Beweis im Pudding. Der Schüler flog entweder nach Standards oder nicht. Aber mehr Übung in einem Redbird, um diese 95 Prozent bei jeder Lernaufgabe zu erreichen, ist viel billiger als eine weitere Stunde in einem Cessna Skyhawk mit einem Instruktor.