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#Neues aus der Industrie
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Flight1 Tech integriert G1000, Cirrus Details in AATD
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Das Flugübungsgerät unterstützt Piloten beim Üben des CAPS-Einsatzes.
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Wir haben Flight1 Tech auf Einladung eingeladen, sein neuestes Advanced Aviation Training Device Enterprise G1000 während der EAA AirVenture zu fliegen, um einen Blick auf die Details des Simulators zu werfen, die für ein erstklassiges Trainingserlebnis sorgen.
Flight1 Tech Gründer Jim Rhoads arbeitet seit mehr als 20 Jahren in der Simulation, und er baut auf der Philosophie auf, dass das beste Training darin besteht, die Bewegungen in der Simulation genau so zu durchlaufen, wie man es im realen Flugzeug tun würde. Um dies zu erreichen, benötigen Sie ein paar Schlüsselelemente.
Das erste ist die Grundlage der Software. Flight1 Tech verwendet eine proprietäre G1000-Softwareplattform, die es dem Benutzer ermöglicht, genau die WAAS-Ansätze und VNAV-Regimes zu replizieren, die in einer Simulationsumgebung schwierig zu duplizieren sind. Die zweite ist die Hardware, die in der Simulation verwendet wird - sie muss so nah wie möglich an der tatsächlichen Flugzeughardware sein und die gleiche Funktionalität in Tasten und Knöpfen und Schaltern verwenden, die so gebaut sind, dass sie der Belastung durch die Flugausbildungsumgebung standhalten.
Das dritte Element liegt in der Station des Instruktors und den Möglichkeiten, die das CFI hat, um realistische Situationen und Notfälle zu schaffen, die den Benutzer wirklich überraschen. Indem sie den Instruktoren die Fähigkeit geben, im Voraus in Fehlern zu programmieren, können sie dieses reale Gefühl beibehalten, anstatt die Tatsache zu telegrafieren, dass etwas passieren wird, nur weil der Instruktor an der Konsole herumgefummelt hat.
Tom Reed, Vertriebsmitarbeiter von Flight1 Tech und erfahrener Unternehmens- und EMS-Pilot, richtete eine 30-minütige Mission ein, die ich in der Cirrus SR22-Simulation verfolgen sollte, die sie zur Demonstration zur Verfügung hatte. Nachdem wir die Sim durch Start, Aufstieg und Abflachung genommen hatten, setzten wir den Autopiloten ein, damit ich mich auf die Sequenzierung konzentrieren konnte, zu der die Simulation in der Lage war, und wie gut sie replizierte, was im realen Flugzeug passieren würde, als wir durch einen LPV-Ansatz zurück nach Oshkosh flogen. Wir beobachteten, wie die Simulation den vertikalen Weg sanft einnahm und "VPTH" auf dem Display richtig ankündigte. Es mag einfach klingen, aber laut Reed ist es nicht etwas, was jeder AATD tun kann.
Wir haben auch einen CAPS-Einsatz geübt - das Cirrus Airframe Parachute System, das für viele, viele Einsparungen bekannt ist. Ich hatte seit meinem ersten CSIP-Training vor einem Jahrzehnt keinen simulierten Einsatz durchgeführt - also habe ich definitiv von der Übung profitiert. Als das hellgrüne Wisconsin-Gelände aufstieg, um das Flugzeug zu treffen, fühlte es sich real genug an (ohne Bewegung), dass ich mich auf den Aufprall einstellte.
Die Enterprise G1000 Sim ist auch in den Versionen Piper PA-28 Archer und Cessna 172 erhältlich. Das AATD kann verwendet werden, um die Instrumentenausführungszeit sowie die Stunden bis zur Instrumentenbewertung zu protokollieren. Der Preis für jede Einheit beträgt 49.995 $.
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