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Gatwick plant, die Notfallbahn in den regulären Betrieb zu nehmen

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Gatwick hofft seit langem, eine zweite Start- und Landebahn zu bauen, hat aber wenig Gefallen gefunden, obwohl es derzeit der verkehrsreichste Single-Runway-Flughafen der Welt ist.

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In ihrem letzten in diesem Monat veröffentlichten Masterplan hat sie jedoch Pläne für die regelmäßige Nutzung ihrer Notstartbahn - die heute meist als Rollbahn genutzt wird - als Start- und Landebahn festgelegt.

Die Start- und Landebahn 08L/26R verläuft parallel zur Haupt-Landebahn des Flughafens und kann im Notfall als Backup dienen. Durch die regelmäßige Nutzung hofft der Flughafen jedoch, viel mehr Kapazität für Flüge zu schaffen und den Druck auf die unglaublich stark frequentierte 08R/26L zu verringern.

Aufgrund des engen Abstandes zwischen den beiden Start- und Landebahnen ist es nicht möglich, parallele Starts und Landungen auf den Start- und Landebahnen durchzuführen, aber sie können versetzt werden, was zu vielen zusätzlichen Bewegungen pro Stunde führt. Sie würde auch verbreitert und etwas nach Norden verschoben, um den Abstand zu vergrößern. Nach den Plänen könnte der Flughafen bis 2030 70 Millionen Passagiere pro Jahr befördern und damit seine Position als zweitwichtigster Flughafen Großbritanniens nach Heathrow behaupten.

Nach der Entscheidung für diese Route scheint es offensichtlich, dass Gatwick die Pläne für den Bau einer neuen zusätzlichen Start- und Landebahn aufgegeben hat. Das Land im Süden des Flughafens ist jedoch noch für weitere 25 Jahre gesichert, um die Möglichkeit einer Erweiterung in diese Richtung zu erhalten.