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#Neues aus der Industrie
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2019 Viersitzige Kolben-Einzelaufrollung
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Ein Blick auf die heutigen viersitzigen Singles. Was sie tun, wie sie es tun und wie viel es kostet.
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Aus leicht verständlichen und völlig unlogischen Gründen dominiert das viersitzige, kolbenbetriebene Flugzeug seit Jahrzehnten den GA-Markt. Und das tut sie auch weiterhin, obwohl sich die Zahl der Piloten, die diese Flugzeuge als Transportmittel kaufen, drastisch verlangsamt hat, vor allem im Einklang mit der Verlangsamung des gesamten GA-Kolbenmarktes. Die Zehntausende von Privatflugzeugen, die in den 60er und 70er Jahren jedes Jahr verkauft wurden, die wahre Blütezeit des Fliegens in den Vereinigten Staaten, haben sich in einem guten Jahr in weniger als tausend Flugzeuge verwandelt, und die zwei Dutzend oder mehr verfügbaren Modelle sind auf nur eine Handvoll geschrumpft.
Dass Viersitzer das prototypische GA-Rad sein sollten, macht für Piloten Sinn - aber für nur wenige andere. In Anbetracht der Tatsache, dass die meisten Flüge mit einem oder zwei Passagieren (einschließlich des Piloten) durchgeführt werden, scheint es, dass eine zweisitzige Alternative sinnvoll wäre. Ich denke das seit Jahren, aber der Markt wurde nie für einen solchen Runabout entwickelt. Dies ist überraschend, denn zweisitzige Flugzeuge, wie die Wohnmobilserie des Van, dominieren den Kitbuilt Markt und sind es seit Jahrzehnten. Nicht so in der Welt von Teil 23.
Im vergangenen Jahr stellten GA-Hersteller weltweit 1.139 kolbenbetriebene Flugzeuge her. In den USA lieferten die Hersteller von Kolbenflugzeugen 829, darunter 771 Singles. Von diesen Singles waren 380 von ihnen Cirrus SR22 oder SR20, und 160 von ihnen waren Cessna Skylanes, Skyhawks oder TTx (eine einzige Lieferung).
Piper Aircraft ihrerseits lieferte 2018 114 Viersitzer aus. So zählten diese drei Hersteller -essna, Cirrus und Piper - für alle bis auf 87 der verkauften Kolben-Singles. Auch der Verkauf von sechssitzigen (oder größeren) Kolbenflugzeugen muss berücksichtigt werden. Piper verkaufte 20 M350er (ehemals Mirage) und Beech übergab 15 G36er.
International wird es nicht mehr überfüllt. Bestseller unter den anderen Unternehmen war die Diamond DA40 mit beeindruckenden (aber im historischen Vergleich immer noch bescheidenen) 45 Lieferungen. Das Endergebnis ist, dass die jüngsten Verkäufe von viersitzigen Modellen gering sind und diese Verkäufe von einigen wenigen Unternehmen dominiert werden.
Darüber hinaus hat sich auch das Profil der Kunden, die Geld auf die Verkleidung für viersitzige Flugzeuge setzen, enorm verschoben. In den 60er und 70er Jahren wurden die meisten viersitzigen Kolbenflugzeuge vermarktet und an private Eigentümer verkauft, obwohl es schwierig ist, Firmenzahlen zu ermitteln. Das geschieht in einigen Fällen noch immer, insbesondere bei Cirrus Aircraft, das sich an wohlhabende Piloten richtet, die nach Hightech-Personenbeförderung suchen. Die beiden anderen großen Akteure, die Textron Aviation Cessna Skyhawk und der Piper Aircraft Archer, werden überwiegend an Flugschulen verkauft.
Es gab ein paar Abflüge von unserer letzten Razzia mit viersitzigen Flugzeugen. Textron Aviation zog den Stecker bei dem von Kritikern gefeierten, aber langsam verkauften TTx (früher unter anderem Columbia) und beendete die Produktion seines problematischen dieselbetriebenen 172 JT-A. Piper kündigte in diesem Frühjahr an, dass sie ihr viersitziges Einziehfahrwerk Arrow-Modell nicht mehr produzieren würde, obwohl das Unternehmen einräumte, dass es die Produktion wieder aufnehmen könnte und wahrscheinlich wird, wenn ein umfangreicher Flottenauftrag zustande kommt.
Eine weitere große Veränderung auf dem Markt ist die Austrocknung des Marktes für Kolben-Einziehfahrwerke. Buche verkaufte 15 Bonanzas, und Mooney verkaufte jeweils sieben seiner Ovation Ultra und Acclaim Ultra, und das war es auch schon. Es gibt eine Reihe von neuen Einziehfahrwerk-Modellen. Die Pipistrel Panthera hat sich seit einigen Jahren in Richtung Zertifizierung bewegt - ist das das das Jahr, in dem sie es geschafft hat? -und Diamond's aufregende DA50 Einziehfahrwerk Single sieht so aus, als ob sie die Aufmerksamkeit des Unternehmens auf sich ziehen könnte, nachdem sie in den letzten Jahren auf dem Rücken gelegen hat. Beide Flugzeuge sind am Ende dieser Zusammenführung als am Horizont eingeschlossen, gedacht, wenn man sehr lange in der Luftfahrt war, weiß man, dass der Horizont normalerweise viel weiter entfernt ist, als er aussieht.
Der andere große Platzhalter in dieser ganzen viersitzigen Gleichung ist die Umschreibung von Teil 23 - ich schätze, wir müssen uns einen anderen Begriff ausdenken, der jetzt neu geschrieben wurde. Diese liberalisierten Zertifizierungsstandards wurden übernommen, aber nicht viel in die Praxis umgesetzt. So werden die neuen FAA-Normen es den Herstellern ermöglichen, die Zulassung für ihre Leichtflugzeuge zu erlangen, indem sie Industrie-Konsensstandards verwenden, ähnlich wie in der LSA-Welt, aber mit mehr FAA-Aufsicht. Werden diese Änderungen zu mehr Viersitzern des Teils 23 (oder einer anderen Art) führen? Wir sind uns nur nicht sicher. Im LSA-Segment hat dieser Zertifizierungsansatz jedoch zu einer beeindruckenden Anzahl neuer Designs geführt.
Schließlich gibt es noch zwei große Hindernisse für die Rückkehr des viersitzigen Marktes zu etwas, das seinem früheren Glanz ähnelt. Erstens, und für den Verbraucher am offensichtlichsten, ist, dass diese neuen Flugzeuge teuer sind, nicht nur in Dollar, sondern auch bereinigt um Inflation und andere Faktoren. Zweitens werden die Hersteller auch auf diesen Flugzeugen nicht reich. Alles, was sie zum Bau dieser Flugzeuge verwenden, einschließlich der Arbeit, ist auch teurer.
Ein Lichtblick ist ironischerweise die Alterung der Kolbenflotte. Mit der Einführung von Garmin und einigen anderen wegweisenden Nachrüstoptionen für Besitzer älterer Flugzeuge, die viele von uns sind, gibt es plötzlich ein neues Leben für diese Flugzeuge. Das bedeutet aber nicht, dass sie jünger werden, nur dass sie für uns noch eine Weile nützlicher sind. Aber die Wahrheit ist, das Angebot an anständigen gebrauchten Flugzeugen schrumpft, und sie kosten viel Geld für die Instandhaltung. Es gibt nichts, was wir gegen eines dieser beiden Dinge tun können.
Es gibt auch das Thema elektrische Energie. Der Traum von kleinen Flugzeugen, die mit Akkus betrieben werden, ist großartig, aber er geschieht nicht so schnell. Viersitzige Flugzeuge sind etwa doppelt so schwer wie zweisitzige, und Batteriestrom macht bei zweisitzigen Flugzeugen noch nicht viel Sinn. Bis es größere Durchbrüche bei der Speicherkapazität und/oder dem Gewicht der Batterie gibt, wird der Elektroflug mehr ein wissenschaftliches Experiment als eine praktische Lösung bleiben.
Einige der noch in Produktion befindlichen Viersitzer sind jedoch eindrucksvolle Beispiele dafür, wie neue Technologien große, alte Designs erfolgreich mit Leben erfüllen können. Cessna's Stars kommen mir in den Sinn. Andere, wie die Cirrus-Kolben-Singles, sind zumindest relativ gesehen neue Flugzeuge und zeigen, dass Innovationen tatsächlich neue Märkte schaffen können.