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#Neues aus der Industrie
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Boeing 777-8 Delay fügt Falten in die Sunrise-Pläne des Projekts ein
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Eine unbestimmte Verzögerung bei der Entwicklung der Boeing 777-8 hat die Sunrise-Pläne von Qantas in Frage gestellt, nach denen die australische Fluggesellschaft erwartet hatte, dass Sydney nach London entweder mit dem Boeing-Produkt oder einer vorgeschlagenen Ultra-Langstreckenversion des Airbus A350 bedient wird
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Boeing bestätigte einen Bericht der Fachzeitschrift The Air Current und bestätigte die Entscheidung, die Entwicklung der kleineren der beiden 777X-Varianten zu verlangsamen, fügte aber hinzu, dass sie nicht beabsichtigt, aus dem Qantas-Wettbewerb auszusteigen.
"Wir haben unseren Zeitplan für unser Entwicklungsprogramm und die Bedürfnisse unserer aktuellen 777X-Kunden überprüft und beschlossen, den Zeitplan anzupassen", sagte ein Boeing-Sprecher in einer schriftlichen Erklärung. "Die Anpassung reduziert das Risiko in unserem Entwicklungsprogramm und gewährleistet einen reibungsloseren Übergang zum 777-8. Wir arbeiten weiterhin mit unseren aktuellen und potenziellen Kunden darüber zusammen, wie wir die Bedürfnisse ihrer Flotte erfüllen können. Dazu gehört auch unser geschätzter Kunde Qantas."
Während Boeing noch keinen endgültigen Zertifizierungsplan für den 350- bis 375-sitzigen 777-8 veröffentlicht hatte, hat sich die Erwartung, dass die Inbetriebnahme rechtzeitig zur Umsetzung des Projekts Sunrise bis Ende 2022 oder Anfang 2023 erfolgen würde, als falsch erwiesen. Tatsächlich hat der 400- bis 425-sitzige 777-9, der ursprünglich in diesem Jahr zum ersten Mal fliegen sollte, nun die reale Aussicht, sein erstes Lieferziel für Ende 2020 nicht zu erreichen.
Ende letzten Monats bestätigte Boeing, dass sie das Ziel für den Erstflug der 777X auf Anfang nächsten Jahres verschoben hat, nachdem sie sich mit dem Triebwerkshersteller General Electric beraten hatte, dessen neuer GE9X weiterhin Verzögerungen erleidet, während die Triebwerksgesellschaft einen Stator im vorderen Teil des Verdichters neu konstruiert, der bei den Tests mehr Verschleiß gezeigt hatte als erwartet. Während des Gewinnrufs seines Unternehmens für das zweite Quartal am 24. Juli sagte Boeing-Chef Dennis Muilenburg, dass die Pläne noch bis Ende 2020 erste Lieferungen vorsehen, während er sich gleichzeitig etwas von der Gewissheit des Zeitplans absichert. "Wir wissen, dass es einen deutlichen Druck auf diesen[Zeitplan] gibt", räumte er ein.
Muilenburg äußerte sich damals zufrieden mit dem Entwicklungsfortschritt, den Boeing mit dem Rest der 777X gemacht hat. "Auf der Flugzeugseite der Anstrengung waren wir sehr zufrieden mit dem Fortschritt", sagte er und bemerkte, dass das Unternehmen im letzten Quartal die letzten 777X "Stulp-Tests" abgeschlossen hatte, einschließlich Tests zur Systemintegration auf Flugzeugebene in der Fabrik und Tests für Taxis mit niedrigen und hohen Geschwindigkeiten.