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Fünf vernetzte Flugzeugtrends für 2019 und darüber hinaus

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Die Luftfahrtindustrie hat heutzutage Konnektivität im Kopf. Nirgendwo ist das so offensichtlich wie in Hamburg, dem Standort der jährlichen Aircraft Interiors Expo vom 2. bis 4. April. Die Vorbereitung auf die diesjährige AIX ließ mich darüber nachdenken, wie weit unsere Branche bei der Nutzung von vernetzten Flugzeuglösungen gekommen ist, um das Flugerlebnis für alle Beteiligten zu verbessern. Aber in vielerlei Hinsicht haben wir gerade erst die Oberfläche verkratzt - das Beste kommt noch.

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WIRD ES NICHT NUR UM WI-FI AN BORD GEHEN.

Die Kabinenanbindung ist nach wie vor ein wichtiger Faktor für die Zufriedenheit und Loyalität der Passagiere. Eine Honeywell-Studie ergab sogar, dass drei Viertel der Fluggäste bereit sind, die Fluggesellschaft auf ein besseres Wi-Fi umzustellen. Aber die Carrier selbst haben herausgefunden, dass die Konnektivität es ihnen auch ermöglicht, erweiterte Datenanalysen zu nutzen, um Datenpakete aus Hunderten von Quellen zu knacken und die betriebliche Effizienz und das Endergebnis zu verbessern.

"Packets to profits" ist unsere Abkürzung für diesen atemberaubenden Durchbruch, der sich grundlegend auf den Betrieb und die Entscheidungsfindung von Fluggesellschaften auswirkt, vom Flugdeck bis zum Sitzungssaal und darüber hinaus. Immer mehr Fluggesellschaften nutzen fortschrittliche Datenanalyse, künstliche Intelligenz und das industrielle Internet der Dinge, um vernetzte Wartung, Flugeffizienz, Bodenabfertigung, Flugplanung und vieles mehr zu ermöglichen. Ich bin stolz darauf, dass die Honeywell-Ingenieure jeden Tag einen Durchbruch in der Konnektivität erzielen.

WIRD ES EIN WIEDERAUFLEBEN DER LUFT-/BODENLUFT GEBEN.

Verbesserungen der Kommunikationstechnologien zwischen Luft und Boden bieten den Fluggesellschaften eine weitere praktikable Option für das Senden und Empfangen von Informationen während des Fluges. Carrier wollen nach wie vor die Bandbreite, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit, die nur Satellitenkommunikationslösungen auf internationalen und transozeanischen Flügen und für anspruchsvolle Anwendungen wie Videostreaming bieten.

Aber ATG-Optionen funktionieren für die meisten Sprach- und Datenübertragung auf Inlandsflügen sehr gut, insbesondere mit der Verbreitung von 4G-LTE-Netzen mit der 2,4-GHz-Frequenz in Nordamerika. Im Vergleich zu satellitengestützten Verbindungen sind die Kosten von ATG für die Fluggesellschaften äußerst attraktiv. Unabhängig von der Art und Größe des Rohres ist Honeywell darauf spezialisiert, Daten auf die effizienteste und wirtschaftlichste Art und Weise in und aus Flugzeugen zu erhalten.

VERTEILTE NETZWERKE SIND HIER AUF DEM VORMARSCH.

Monolithische Flugzeugnetzwerke weichen verteilten Netzwerken, die die Rechenleistung verschiedener On-Board-Prozessoren in einem einzigen integrierten System vereinen. Durch die Schaffung eines einzigen Netzwerks an Bord des Flugzeugs können Betreiber auf diskrete, spezialisierte Router und Server verzichten, die Strom verbrauchen, Wärme erzeugen, Platz einnehmen, Gewicht zulegen und die Effizienz reduzieren.

Der neue GoDirect Router von Honeywell ist ein hervorragendes Beispiel für verteilte Verarbeitung in Aktion. Zum einen ist er kleiner und effizienter als herkömmliche On-Board-Router. Der eigentliche Unterschied besteht jedoch darin, dass es möglich ist, eine verteilte Verarbeitung durch den Einsatz von Kantenknoten zu ermöglichen - winzige (1x1x1x1,5-Zoll) Computerknoten, die drahtlose Zugangspunkte in der Kabine und auf dem Flugdeck bereitstellen. Wir verfügen über jahrzehntelange Erfahrung mit verteilten Netzwerken, so dass wir wissen, dass dieser Trend ungebrochen ist.

DATEN-UPLOADS WERDEN EINFACHER.

Die Uhr tickt nach dem traditionellen Modell für das Hochladen von Datenbanken. Eine neue Navigation, ein verbessertes Bodennähe-Warnsystem oder eine Flight Management System-Datenbank auf das Flugzeug zu bekommen, ist heute eine große Sache. Es bezieht die Flugbesatzung und das Wartungsteam ein, erfordert umfangreiche Koordination und praktische Arbeit und nimmt Stunden wertvolle Zeit in Anspruch. Nicht mehr lange.

Wir arbeiten bereits mit einer Reihe von Frachtschiffen an einem kompletten Re-Engineering des Datenbank-Ladeprozesses, der es uns ermöglicht, eine neue Datenbank über eine Luft-Boden-Verbindung an das Flugzeug zu senden. Die neue Datenbank ist verfügbar, bevor das Flugzeug überhaupt gelandet ist, und wir teilen dem Leiter des Wartungs- und Dispositionsteams mit, dass sie vor dem nächsten Flug geladen werden kann. Schnell. Ganz ruhig. Effizient.

GROßE DATENMENGEN FÜHREN ZU GROßEN GEWINNEN.

Einzelne Initiativen wirken sich auf die Flugsicherheit, die Treibstoffkosten, die Pünktlichkeit, die Ausfallzeiten bei der Wartung und andere wichtige Kennzahlen der Fluggesellschaft aus. Aber stellen Sie sich die Rentabilitätsmaschine vor, die wir entwickeln, indem wir all diese Dinge zusammenführen und Daten aus Hunderten von Quellen in einem einzigen Entscheidungsinstrument kombinieren. Du musst es dir nicht vorstellen. Diese Fähigkeiten sind heute dank großer Datenmengen vorhanden.

Die Verfügbarkeit von Daten und erweiterte Analysen verändern das Spiel für die Fluggesellschaften. Wir können alle verfügbaren Daten in einer einzigen Datenbank sammeln, aggregieren und analysieren und Informationen, die Dutzende von Initiativen betreffen, in einem einzigen Dashboard anzeigen. Betrachten Sie es als eine einzige Glasscheibe - bei Steroiden -, denn Honeywell ist die erste, die die Dinge auf die nächste Stufe hebt und den Fluggesellschaften einen Gewinngenerator zur Verfügung stellt, mit dem Entscheidungsträger die Auswirkungen ihrer Handlungen auf das Ergebnis visualisieren können.

Die Fluggesellschaften stehen heute unter enormem Druck, den Betrieb zu verbessern, ein besseres Fluggasterlebnis zu bieten und ihre Geschäftsergebnisse zu verbessern. Bei Honeywell sind wir bestrebt, unser einzigartiges Know-how im Bereich der vernetzten Flugzeuge einzusetzen, damit unsere Kunden ihre operativen Ziele erreichen und profitabler werden. Wie können wir helfen?