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FAA breitet 15-jährige Pläne für PBN NAS Navigation Strategy aus

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FAA-Verwalter Michael Huerta ist mit der Leistung-ansässigen der Navigations-(PBN) nationalen Navigations-Strategie Luftraum-des System-(NAS), der Navigation und Landungs-Geschäftsstellenleiter Donna Creasap des FAAS einverstanden gewesen, die an Sept. angekündigt wird.

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29, während der Avionik 2016 für NextGen-Konferenz. Die Strategie, die in den Arbeiten für zwei Jahre gewesen ist, stellt eine klare Vision von PBN als die tägliche Basis für Operationen an allen Standorten in US-Luftraum in den folgenden 15 Jahren ein.

Leistung-ansässige Navigation (PBN) ist eins der ersten Gebiete, in denen Leistung-ansässige Technologien und Verfahren über dem NAS eingeführt wurden, um Luftraum von der Navigationsanlage VHF-Allrichtungsstrecke zu verbessern (Vor) und, Örtlich festgelegtbodeninfrastrukturwege zu einer dynamischeren Umwelt für Flugzeuge. PBN-Ausrüstung lässt ein Flugzeug auf einen gewünschten Flugweg innerhalb der Abdeckung von Grund- oder Raum-ansässigen navaids oder mit Bordbordnetzen genau fliegen, das zu die erhöhte Verkehrskapazität sowie verringerte Verzögerungen, Brennstoffrechnungen, Emissionen und Geräusche führt.

PBN-Verfahren werden z.Z. in einer breiten Schwade von Operationen, wie Metroplex-Verbesserungen eingeführt sowie spezifische Wegverfahren, einschließlich optimierte Profil-Abfälle (OPDs), Flächennavigation (RNAV) und erforderliche Navigations-Leistung (RNP). Es ist auch ein Rückgrad in der Umwandlung des NAS von bodennahem zur Satellitennavigation.

Die eben anerkannte Strategie legte die fast-, mittel- und langfristigen Ziele für die Implementierung von PBN-Ansätze über dem NAS dar und identifiziert Navigationsfähigkeiten und -dienstleistungen, die in den folgenden 15 Jahren verfügbar sind.

„Zuerst, [das PBN NAS Navigation Strategy] war eine Vision bis zu dem Ausbreiten von PBN als Grundlage für tägliche Operationen. Wir funktionieren unter einem Hybridsystem im Augenblick. Wir haben das herkömmliche NAS und fahren fort, es laufen zu lassen. Unser Fokus ist, dass das herkömmliche System falls erforderlich bleibt, um Elastizität zu stützen, aber unser Ziel ist wirklich, an tägliche Operationen unter Verwendung PBN zu gelangen,“ Creasap sagte.

Als Teil dieses Überganges identifizierte das FAA die Navigationsfähigkeiten und -dienstleistungen, die in den folgenden 15 Jahren verfügbar sind und wenn sie an bestimmten Flughäfen verfügbar werden.

„Es ist nicht nur die Service-Bestimmungen des FAAS, die Standorte in den folgenden 15 Jahren hinzufügen, es ist auch die Operationen und Betreiberequipage und -übergang von der heutigen Mischumwelt,“ Creasap merkten.

Als Teil der Vereinbarung hat das FAA Flughäfen in den US in sechs Service Gruppen segmentiert. Das erste Segment identifiziert prioritäre Bereiche, die den höchsten Stand von PBN-Anpassung in den folgenden 15 Jahren sehen, während das letzte Segment gehaltene Bereiche gewesen ist, in denen das herkömmliche System in Kraft bleibt.

„Wir möchten die rechten Verfahren haben, zum des Bedarfs zu erfüllen,“ sagte Creasap. „Service Gruppe man hat die überwiegende Mehrheit von Fähigkeiten, denen wir verfügbares zu uns in der PBN Welt und dann uns Übergang zu NSG 5, zu weniger Struktur und zu NSG 6 haben, keine Struktur.“

Während langfristige Ziele ein vages Stückchen und das Bewegen auf ein stromlinienförmiges NAS einzuschließen bleiben, das vertikal geführten Ansätze RNAV GPS an qualifizierenden Flughäfen und einem kompletten Übergang zu einem zeit- und Geschwindigkeit-ansässigen Managementsystem über dem NAS ermöglicht, sind kurzfristige Ziele definiert. Unter den 20 kurzfristigen Zielen hat das FAA ausgebreitet, um bis 2020 zu erzielen, schaut die Agentur, um RNAV mit LPV und Ansätze der seitlichen Navigation/der Vertikalnavigation (LNAV/VNAV) an den qualifizierenden Rollbahnen einzuführen, die Terminalerfüllen Kriterien der instrument-Verfahren (TERPS) und den Anfangsübergang zu verbesserter PBN-ansässiger Punkt-zu-Punktnavigation anzufangen.

Während die Agentur ursprünglich glaubte, dass sie zu früh war, Gemeinschaft anzufangen, für PBN-Verfahren zu übertreffen, um endgültige Zustimmung vom Verwalter zu empfangen jedoch addierte das FAA Segmente, die Gemeinschaft übertreffen umfassten, die Creasap ist wahrscheinlich, etwas unbekannte Auswirkung auf die Durchführung von PBN-Verfahren zu haben merkt, die in der Strategie enthalten werden.

„Wir stellten fest, dass die Einbeziehung der Gemeinschaft hinzufügt ein Unbekanntes in einige unserer Prozesse übertreffen, weil sie scheint, von einem anderen Aroma ein wenig zu haben, weil überall, dass wir gehen, es Gemeinschaften, die sehr vernehmbar sind und engagiert gibt in, was mit dem Übergang ihres Luftraums geschieht. Und soviel wie bietet PBN ein starkes Element der Sicherheit auf diesem ununterbrochenen, wiederholbaren Weg an, wenn Sie geschehen, ein Haus unter diesem ununterbrochen wiederholten Weg zu haben plötzlich, das Ihr Interesse piqued,“ sagte Creasap. Um dieses zu entschädigen, fügt die Agentur etwas Flexibilität in ihre Entwicklungszeitpläne für das Projekt hinzu und wird schauen um jene Gespräche unterzubringen und Verfahren zu ändern während Gemeinschaften Sitz sehen um die Änderungen sicherzustellen seien Sie nicht unangemessen belastend beeinflussend oder örtliche Gemeinden.