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#Neues aus der Industrie
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IAG hilft Power Airline Konsolidierungswelle mit Air Europa Buy
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Die International Airlines Group (IAG) hat sich bereit erklärt, Air Europa zu kaufen, was die Allianz-Landschaft weiter verändern und der Muttergesellschaft der in Madrid ansässigen Iberia und der in Barcelona ansässigen Low-Cost-Carrier Vueling eine beherrschende Stellung auf dem spanischen Markt verschaffen und ihre Führungsposition auf dem Markt Europa-Lateinamerika wiederherstellen wird.
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In einer regulatorischen Erklärung, die am Montagmorgen veröffentlicht wurde, gab die IAG bekannt, dass sie mit dem integrierten Reiseunternehmen Globalia endgültige Transaktionsvereinbarungen unterzeichnet hat, um ihre Tochtergesellschaft Air Europa für 1 Milliarde Euro (1,11 Milliarden Dollar) zu kaufen.
Die IAG wird "zunächst" die Marke Air Europa beibehalten und das Unternehmen bleibt ein eigenständiges Profitcenter innerhalb von Iberia, das von Iberia-Chef Luis Gallego geleitet wird. "Der Erwerb von Air Europa würde der IAG eine neue wettbewerbsfähige und kostengünstige Fluggesellschaft hinzufügen, Madrid als führendes europäisches Drehkreuz konsolidieren und dazu führen, dass die IAG die Führung im Südatlantik übernimmt", sagte IAG-CEO Willie Walsh. Gallego bezeichnete die Transaktion als "von strategischer Bedeutung" für den Flughafen Madrid-Barajas, der in den letzten Jahren hinter den vier führenden Hubs des Kontinents in Amsterdam, Frankfurt, London Heathrow und Paris Charles De Gaulle zurückgeblieben sei - trotz der freien Start- und Landebahnkapazitäten des spanischen Flughafens. "Madrid wird in der Lage sein, mit anderen europäischen Hubs zu gleichen Bedingungen zu konkurrieren, mit einer besseren Position auf den Routen von Europa nach Lateinamerika und der Möglichkeit, ein Tor zwischen Asien und Lateinamerika zu werden", sagte er.
Durch die "Bolt-on"-Akquisition wird der Anteil der IAG am Passagiermarkt zwischen Europa (einschließlich der Türkei und Russland) und Lateinamerika, definiert als Süd- und Mittelamerika ohne Karibik, auf 26 Prozent steigen, gegenüber derzeit 19 Prozent, wie die IAG in einer Analystenpräsentation am 4. November betonte.
Die Vereinbarung bringt jedoch schlechte Nachrichten für Air France-KLM, die sich vorgenommen hatte, durch ein Joint Venture mit ihrem Kollegen Air Europa die Marktführerschaft in Europa-Süd-/Zentralamerika zu übernehmen. Die französisch-niederländische Gruppe und Air Europa halten einen Anteil von 19 Prozent bzw. 7 Prozent an diesem Markt. Die SkyTeam-Partner gaben ihr neues metallneutrales Joint Venture im August 2018 bekannt und warteten auf den Start der geplanten Zusammenarbeit bis zur behördlichen Genehmigung durch die zuständigen Wettbewerbsbehörden in Europa und Südamerika.
Die Ankündigung der IAG, Air Europa zu kaufen und die in Mallorca, Spanien ansässige Fluggesellschaft SkyTeam-Air Europa zu verlassen, wurde 2010 Vollmitglied der Delta Air Lines und von Air France-KLM geführte Gruppierung - kommt etwa einen Monat nachdem Delta die Allianzszene erschüttert hat, indem sie 20 Prozent der südamerikanischen Fluggesellschaft und das Oneworld-Mitglied Latam gekauft hat. Delta wird 1,9 Milliarden Dollar für den Einsatz zahlen und weitere 350 Millionen Dollar bereitstellen, um Latam beim Ausstieg aus Oneworld zu unterstützen. Die Zusammenlegung von Delta und Latam folgte einem früheren Rückschlag für die IAG und Oneworld, als chilenische Gerichte einen Versuch von American Airlines, eine Beteiligung an Latam zu erwerben, ablehnten und Pläne für ein gemeinsames Geschäft zwischen den IAG-Carriern British Airways und Iberia, Latam und American Airlines beendeten.
Für Globalia bedeutet die Eingliederung von Air Europa in die IAG die Stärkung der Gegenwart und Zukunft des Unternehmens, die den von Air Europa in den letzten Jahren eingeschlagenen Weg fortsetzen wird", sagte der CEO der Gruppe, Javier Hidalgo. Javiers Vater, Juan José Hidalgo, gründete Globalia 1971 und das Unternehmen befindet sich weiterhin in Privatbesitz. Durch die Übernahme von Air Europa und Air Europa Express wird die Größe von Iberia um 50 Prozent und die von IAG um 10 Prozent beim Verkehrsumsatz erhöht. Seine Aktivitäten werden sich in die bestehende Hub-Struktur von Iberia in Madrid Barajas integrieren. Air Europa bietet Flüge zu 69 Zielen auf einer Reihe von nationalen und europäischen Kurzstrecken- und Langstreckenverbindungen nach Lateinamerika, in die USA, die Karibik und nach Nordafrika an. Im Jahr 2018 erzielte sie einen Umsatz von 2,1 Milliarden Euro und ein operatives Ergebnis von 100 Millionen Euro. Sie beförderte 11,8 Millionen Passagiere an Bord einer Flotte von 66 Flugzeugen - 12 Airbus A330-200/300, acht Boeing 787-8 und zwei -9er, 21 737-800er, 11 Embraer E195er und 12 ATR 72er. Air Europa wird bis Ende 2021 alle seine A330er auslaufen lassen und seine 787-9-Flotte bis 2025 auf 21 Exemplare erhöhen. Air Europa hat auch 25 Max-Jets bestellt, die ersten drei sollen im nächsten Jahr ausgeliefert werden.
Die IAG sagte, sie gehe davon aus, dass sie den Deal in der zweiten Jahreshälfte 2020 abschließen werde. Die Transaktion bedarf keiner Zustimmung der IAG-Aktionäre, steht aber unter dem Vorbehalt der Zustimmung der zuständigen Wettbewerbsbehörden. Ryanair hat bereits zugesagt, die Wettbewerbsbehörden aufzufordern, von der IAG Veräußerungen zu verlangen, insbesondere auf den Kurzstreckenmärkten von Air Europa, berichtete Reuters. Michael O'Leary, CEO von Ryanair, sprach während der Präsentation der Halbjahresergebnisse des LCC am Montag von einer "Fusion zum Monopol in Madrid"
"Ich denke, es ist ein gutes Geschäft für die IAG, für Willie Walsh", sagte O'Leary. "Ich denke, es ist aus Wettbewerbssicht ein schlechtes Geschäft." Die IAG zahlt Air Europa eine Break Fee in Höhe von 40 Millionen Euro für den Fall, dass die Transaktion fehlschlägt.
Der Verkauf von Air Europa an die IAG markiert einen neuen Schritt in der Konsolidierung der europäischen Luftfahrtindustrie durch eine begrenzte Anzahl hochkarätiger Fusionen und eine hohe Zahl von Konkursen, zu denen in den letzten Monaten Thomas Cook Airways in Großbritannien, Adria Airways in Slowenien, XL Airways in Frankreich und Aigle Azur gehören. Condor in Deutschland fliegt mit einem Überbrückungskredit von 380 Millionen Euro.