Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Wann werden Elektroflugzeuge wirklich abheben?
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Sophie Hand, britische Ländermanagerin beim Automatisierungsausrüster EU Automation, berichtet über einige aktuelle Entwicklungen bei Elektroflugzeugen und diskutiert, wohin die Branche als nächstes gehen wird.
{{{sourceTextContent.description}}}
Jede Minute starten 84 Flüge weltweit, und 2018 wurden mehr als vier Milliarden Reisen mit dem Flugzeug unternommen. Zwar sind die heutigen Flugzeuge pro Passagierkilometer rund 80% sparsamer als noch vor 50 Jahren, doch der Luftverkehr wächst rasant. Neben den Umweltauswirkungen gibt es für die Fluggesellschaften noch eine weitere Motivation, die Umstellung auf Strom - Kosten - vorzunehmen.
Fluggesellschaften geben 25 bis 50% ihrer Kosten für Flugtreibstoff aus - insgesamt 180 Milliarden Dollar pro Jahr -, so dass die Umstellung auf Elektrizität kein Problem ist. Aus der Sicht der Passagiere könnten Elektroflugzeuge billigere Tickets und leisere Flüge bedeuten. Laut Roland Berger Unternehmensberatung stieg die Zahl der in Entwicklung befindlichen Elektroflugzeuge 2018 um 50% auf 170 und die Investitionen werden nur noch steigen.
Was kommt als nächstes?
Trotz des Hype um den Elektroflug ist die Branche noch weit davon entfernt, einen weit verbreiteten Elektroflug zu erreichen. Derzeit beschränkt sich der Elektroflug auf kleine Flugzeuge, die kurze Strecken zurücklegen. Eine der größten Einschränkungen ist das Gewicht der Batterien - denn sie bieten ein viel geringeres Leistungs-/Gewichtsverhältnis als herkömmliche Triebwerke, sie sind extrem schwer - und wir alle wissen, wie wählerisch Fluggesellschaften über Gewicht sein können.
Durch den Einsatz innovativer Verbundwerkstoffe können bei Schlüsselkomponenten Gewichtseinsparungen von bis zu 70% erzielt werden. Alternativ können Hersteller durch den 3D-Metalldruck, der Material nur dort hinzufügt, wo es benötigt wird, und Gitterstrukturen herstellen, Gewicht sparen. Die Entwicklung leichterer, besserer Flugzeuge ist Teil der Lösung, aber was wir wirklich brauchen, ist eine höhere Energiedichte der Batterie.
Wer ist der Wegbereiter?
Große und kleine Luft- und Raumfahrtunternehmen arbeiten an Elektroflugzeugen. Airbus entwickelt gemeinsam mit Siemens und Rolls Royce einen hybriden elektrischen Airline-Demonstrator, der zwei Elektromotoren verwendet und eine Flugzeit von 60 Minuten hat.
Ein weiteres spannendes Projekt ist Alice, das auf der Paris Airshow 2019 der israelischen Firma Eviation vorgestellt wurde. Das aus 95% Verbundwerkstoffen entwickelte Flugzeug wird bis zu neun Passagiere bis zu 1.046 km befördern können, wobei ein Hauptschubpropeller am Heck und einer an jedem Flügel zum Einsatz kommt. Für die Bereitstellung der Elektromotoren setzt das Unternehmen Siemens und magniX ein.
Mit einem etwas anderen Ansatz entwickelt das Start-up-Unternehmen Ampaire ein nachgerüstetes Elektroflugzeug, das bis Ende 2020 von der FAA zertifiziert werden soll. Seine Reichweite wird 100 Meilen betragen und er wird sieben bis neun Passagiere befördern können.
Zu diesem Zeitpunkt scheint der kurz- bis mittelfristige elektrische Flug erreichbar zu sein und steht am Horizont. Das wird einen Unterschied machen - Roei Ganzarski von magniX sagt, dass jedes Jahr zwei Milliarden Flugtickets für Flüge unter 500 Meilen verkauft werden. Laut der Aktionsgruppe Luftverkehr stammen jedoch rund 80 % der Kohlendioxidemissionen des Luftverkehrs aus Flügen über 1.500 km Länge, so dass es noch ein langer Weg ist.
Es ist wahrscheinlich, dass Hybridflugzeuge der nächste Schritt für die Industrie sein werden, anstatt rein elektrische Flugzeuge. Hybride könnten die Lücke schließen, bis die technologischen Anforderungen an Elektroflugzeuge erfüllt sind, da diese Fahrzeuge Kraftstoff sparen und gleichzeitig viele der Leistungsvorteile der modernen Gasturbinen- oder Propellertriebwerke beibehalten.
Die Weiterentwicklung der Batterietechnik und des Flugzeugdesigns ist notwendig, damit Elektroflugzeuge wirklich abheben können. Bis dahin müssen Umweltschützer möglicherweise mit dem Boot reisen. Umweltfreundliche Hersteller, die ihre Prozesse umweltfreundlicher gestalten wollen, können sich für eine generalüberholte oder wiederaufbereitete Automatisierungskomponente entscheiden, um neue Teile zu sparen und Komponenten auf der Deponie zu reduzieren.