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#Neues aus der Industrie
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Elektrischer Biber fliegt!
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Der erste Flug ist aufregend, aber lassen wir uns nicht mitreißen (was eine passende Metapher für dieses Flugzeug ist).
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Der Erstflug eines elektrischen Bibers steht in den Büchern. Das Flugzeug, das von Harbour Air-Präsident Greg McDougal, einem hochkarätigen Biberpiloten, gesteuert wird, flog aus Vancouver zu seiner ersten Reise in die Höhe.
Cooles Zeug, stimmt. Aber es ist nicht das, was es scheint. Die Nachrichten waren irreführend, zu einem kleinen Teil wegen der Art und Weise, wie Harbour Air sie dreht, aber mehr noch, weil die meisten der Autoren, die sie behandeln, nicht die Unterscheidungen erhalten, die man verstehen muss, um den Sinn des Niveaus der Aussagekraft dieser Nachrichten zu verstehen. Das Flugzeug ist cool, aber es ist nicht das, was der Öffentlichkeit gesagt wird.
Harbour Airs elektrisches Beaver-Flugzeug wird als das erste kommerzielle Flugzeug abgerechnet, das mit elektrischer Energie fliegt, was es sicherlich nicht ist. Der Begriff "kommerziell" hat in der Luftfahrt eine spezifische Bedeutung. Es ist, wenn ein Flug aus Profitgründen betrieben wird. Haben Sie alle Kuchenverkäufe, die Sie wollen, aber sobald Sie anfangen, für Fahrgeschäfte zu berechnen, wollen die Behörden alles darüber wissen. Jedes kleine Stück. Was ein Flugzeug zu einem "kommerziellen" Flugzeug macht, ist nicht das, was es ist, sondern wie es eingesetzt wird. Eine Boeing 747 kann als Privatflugzeug mit voller Passagierlast betrieben werden. Du kannst sie einfach nicht für den Flug berechnen.
Der Beaver, der normalerweise von einem 450 PS starken Pratt & Whitney Radialkolbenflugzeugmotor angetrieben wird, hat einen Elektromotor, der dort installiert ist, wo der große Radialmotor normalerweise sein würde. Der sehr leistungsstarke Elektromotor wird auf 450 PS gedrosselt, um das Flugverhalten annähernd mit dem Original vergleichbar zu halten.
Harbour Air's Beaver, ein Modell von 1956, wird überhaupt nicht als Verkehrsflugzeug betrieben. Es ist in der Tat ein Flugzeug der experimentellen Kategorie, und als solches kann es keine Passagiere befördern. Also lass uns das aus dem Weg räumen. Es ist kein kommerzielles Flugzeug.
Die zweite Sache ist folgende. Es ist nicht einmal annähernd geeignet, als Verkehrsflugzeug eingesetzt zu werden, wenn es darum geht, seine kanadische und/oder US-amerikanische Zulassung für diese wichtige Modifikation zu erhalten, und es ist nicht einmal annähernd so weit. Auf der Rückseite des Flugzeugs, wo sich vier zahlende Passagiere und/oder Fracht befinden, befinden sich Batteriepacks, die nach Angaben von Harbour Air dem gleichen Typ entsprechen, wie er im US-Raumfahrtprogramm verwendet wird. Auf jeden Fall ist die aktuelle experimentelle Konfiguration des Flugzeugs ein Nicht-Starter für den kommerziellen Betrieb.
Es ist möglich, dass die Batterien an anderer Stelle eingesetzt werden können. Die Lebensdauer des Flugzeugs beträgt jedoch nur 15 Minuten, mit einer kurzen Leistungsreserve, viel zu kurz, um für kommerzielle Zwecke zugelassen oder verwendbar zu sein.
Wie diese Probleme gelöst werden, ist ein interessantes Thema für Diskussionen und Spekulationen. Aber es wird nicht bald passieren, und es wird nicht billig geschehen. Im Moment sind wir also noch weit entfernt von den ersten kommerziellen Elektroflugzeugen, obwohl wir zugeben, dass dies ein cooles Forschungsprogramm ist.