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#Neues aus der Industrie
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Brasiliens erster Greenfield-Flughafen Bizav eröffnet unter großem Trubel
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São Paulo Catarina Aeroporto Executivo, der erste Geschäftsflughafen Brasiliens auf der grünen Wiese, wurde am 16. Dezember eröffnet, nachdem sechs Jahre lang Berge versetzt wurden - sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne - um eine 8.100 Fuß/2.470 m lange Start- und Landebahn zu schaffen.
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Das ist lang genug, um fast alle Businessjet-Modelle mit voller Treibstoffladung für Interkontinentalflüge abheben zu lassen.
Die Umwandlung von 1.700 Acres Baumzucht in einen Flughafen mit 232.500 sq ft/21.600 sq m Vorfeldfläche, der 200.000 Operationen pro Jahr bewältigen kann, erforderte mehr Erdbewegungen als das Itaipu-Dammprojekt, um die Hügel zu ebnen und die Lücken zwischen ihnen zu überbrücken, ganz zu schweigen von einer Investition von mehr als 147,7 Millionen Dollar während einer tiefen Rezession in Brasilien.
Der Flughafen, der auf dem Höhepunkt des brasilianischen Luftfahrt-Booms kühn geplant war und ursprünglich für die Fußballweltmeisterschaft 2014 fertig gestellt werden sollte, erforderte Beharrlichkeit und Engagement des Luxus-Immobilienentwicklers JHSF, der andere Vermögenswerte verkaufte, während er mit Catarina voranschritt, wodurch sich das Entwicklungstempo verlangsamte, aber nicht aufhörte. Einige Merkmale wurden aus dem Projekt gestrichen, wie z.B. eine Hilfslandebahn, die gleichzeitig als Rollweg genutzt wird. Die Teilnahme von JHSF an der LABACE in den letzten zehn Jahren variierte von ostentativ bis bescheiden, als die Rezession das Unternehmen erschütterte. Die Länge der Hauptpiste wurde jedoch beibehalten und das Projekt wurde abgeschlossen.
Ein Who-is-Who der brasilianischen Geschäftsluftfahrt, in einer Konzentration, die sonst nur im LABACE zu sehen ist, füllte am Montag den 65.000 Quadratmeter großen Hangar für die große Eröffnungsfeier. Ein Orchester spielte zu Beginn der Zeremonie die Nationalhymne und den letzten Satz von Dvoraks "Aus der neuen Welt", als die Hangartore beim Durchschneiden des Bandes aufrollten. Später schwangen sie sich in leichtere Melodien wie Tom Jobins "Samba do Avião" ("Flugzeug-Samba"), nachdem die Gulfstream IV beim ersten Flug in den Flughafen einen Wasserkanonensalut von Catarinas Feuerwehrwagen erhalten hatte.
Der Andrang war ähnlich groß wie bei der Eröffnung des GATGRU Business Aviation Terminals am Flughafen Guarulhos Anfang 2019. Im vergangenen Januar wurden neue Landes- und Bundesverwaltungen gewählt, die aber noch nicht ihre Arbeit aufgenommen hatten.
Während die Stimmung im Januar 2019 noch von vorsichtiger Hoffnung geprägt war, spiegelte die Stimmung im Dezember die Erholung der Wirtschaft und vor allem das Wiederaufleben der Geschäftsluftfahrt in Brasilien wider. Der Flughafen Catarina schien zu Beginn übermäßig gewagt und zunehmend tollkühn, da die Rezession sich vertiefte und der Rückgang des Flugverkehrs das Gespenst der Flughafensättigung aufschob. Der Abschluss des Projekts war eine Bestätigung des Optimismus.
STAATLICHE UNTERSTÜTZUNG
Da sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene wirtschaftsfreundliche Regierungen eingesetzt haben, waren bei der Eröffnungsfeier hochrangige Würdenträger anwesend. Der Zivilluftfahrtminister Ronei Glanzman lobte den JHSF-Vorsitzenden José Auriemo Neto mit seinem Spitznamen und sagte: "Zé hat dieses Projekt ins Rollen gebracht", und fügte hinzu: "Die Hauptaufgabe der Republik ist es, nicht im Weg zu stehen"
ANAC-Direktor Ricardo Bezerra erinnerte an die Flugpioniere Santos Dumont und Luftwaffengeneral Eduardo Gomes, die an das ITA-Projekt glaubten, aus dem Embraer schließlich hervorging, und fügte hinzu, dass der Flughafen Catarina "stolz macht, Brasilianer zu sein" Als ein Erlass private Flughäfen ermöglichte und Neto mit einem Projekt kam, sagte Bezerra, er habe seinem Team gesagt: "Gebt ihm, was er braucht
Vor zwei Monaten, als die letzte Genehmigung für die Flughafenbeschilderung noch ausstand, sagte er zu JHSF: "Keine Sorge" Bezerra lobte auch die Sicherheitsvorkehrungen des Flughafens: "Es hat alles, was man zur Sicherheit braucht. So etwas habe ich noch nie gesehen, nicht einmal in Übersee."
Gouverneur João Doria, der als Geschäftsmann eine Embraer Legacy 650 erwarb, bemerkte die Bedeutung des Geschäftsflughafens, da 382 der Fortune 500-Unternehmen in São Paulo tätig sind. Er lobte den Flughafen als "gemeinsame Arbeit mit der Führung von Auriemo und den Leuten von JHSF"
Dann wechselte er in die Luftfahrt im Allgemeinen und sagte, dass die Senkung der staatlichen Treibstoffverbrauchssteuern durch seine Regierung von 25 Prozent auf 12 Prozent zu einem Anstieg von 706 wöchentlichen Flügen der Fluggesellschaften geführt hat, die den Staat bedienen. Doria prahlte auch damit, gute Leute für seine Verwaltung zu bekommen, wobei der ehemalige Tourismusminister Vinicius Lummertz nun die gleiche Rolle im Staat einnimmt und der ehemalige Leiter der nationalen Flughafenbehörde Infraero Antônio Claret de Oliveira als Superintendent der DAESP eingeführt wurde, die die Flughäfen des Staates verwaltet - und die Privatisierung der Flughäfen zu Ende führen will. Auch der Ausbau des Flughafens von São Paulo Congonhas zu einer internationalen Einrichtung steht auf seiner Agenda.
STANDORT, STANDORT, STANDORT
Die Internationalisierung der beiden Flughäfen Catarina und der nahe gelegenen Sorocaba Bertram Luiz Leupolz steht laut Glanzman auch auf der Agenda des nationalen Zivilluftfahrtrates CONAIR. "Catarina wird die Geschäftsluftfahrt und Sorocaba die Wartung sein", sagte der Gouverneur.
Sorocaba umfasst MRO-Einrichtungen unter anderem für Dassault, Embraer und Pratt & Whitney und ist außerdem Sitz des FBO von World Way Aviation. Catarina hat in ihren Plänen immer Platz für FBO-Einrichtungen vorgesehen. Die Flughäfen sind nur 21 Meilen voneinander entfernt und fast direkte Autobahnen machen die Bodenentfernung nur 24 Meilen zur Stadt.
Catarina ist Teil eines größeren JHSF-Projekts, das die Autobahn Castelo Branco und das Einkaufszentrum Catarina auf der gegenüberliegenden Straßenseite umfasst. Das erste Projekt sieht Bürotürme, Hotels und eine Wohnanlage vor. Der Flughafen wird mit "35 Minuten von São Paulos Hauptgeschäftsviertel" mit dem Auto und 14 Minuten mit dem Hubschrauber beworben.
Eine direkte Ausfahrt von der Autobahn und der große Parkplatz ermöglichten es, die Autos der Besucher für die Einweihung problemlos unterzubringen, obwohl die Pläne darauf hindeuten, dass auf dem Parkplatz auf Pistenhöhe die Gebäude 05 bis 08 entstehen werden. Das Projekt sieht eine mögliche Hangarfläche von 540.000 m²/50.168 m² vor.
Der Eröffnungshangar, gestrichen "01", ist mit einem fertigen FBO verbunden, das nicht nur Lounges, Besprechungsräume und Unterkünfte für die Crew, sondern auch ein Fitnessstudio, ein Kino und einen Bereich für eventuelle Zoll- und Einwanderungsabwicklungen umfasst. Der Architekt Sid Bergamin, der für viele der Luxusprojekte von JHSF verantwortlich ist, schuf ein aufragendes Atrium, das von hängenden Laufstegen durchzogen ist, die über eine durchbrochene Treppe erreicht werden, zusammen mit Glaswänden und -dach, Terrazzoböden und reichlich tropischem Grün.
VISIONEN ERFÜLLT, VISIONEN VORAUS
Der Flughafen Catarina ist ein Produkt der Vision von Francisco Lyra, dessen CFly Partner von GATGRU ist und als operativer Partner in Catarina anerkannt ist. Die Idee eines völlig neuen Flughafens für die Geschäftsreiseluftfahrt wurde als ein Hirngespinst betrachtet, als er sie vor fast einem Jahrzehnt zum ersten Mal ansprach, da die wirtschaftliche und politische Instabilität sowie die hohen Zinssätze jede langfristige Planung in Brasilien erschweren.
Vor Beginn der Rezession wurden mehrere Geschäftsflughäfen im Gebiet von São Paulo und ein neuer Verkehrsflughafen angekündigt und schließlich aufgegeben oder blockiert. Lyra schrieb dem JHSF-Vorsitzenden José Auriemo Neto zu, dass er das Projekt begrüßt und durch die Rezession hindurch unterstützt hat.
Die Notwendigkeit eines dedizierten Flughafens sei ihm klar geworden, sagte Lyra, als er Vorsitzender des Geschäftsluftfahrtverbandes ABAG war. Eine ANAC-Kommissarin sagte ihm, dass sie einem Flugzeug mit 180 Passagieren immer Vorrang vor einem mit zwei Passagieren geben müsse. Dann erkannte er, dass die Geschäftsfliegerei mit der Expansion der zivilen Luftfahrt des Landes einen eigenen Ort brauchte.
Bei der Eröffnung des Flughafens sprach Lyra als Präsident des brasilianischen Luftfahrtinstituts (IBA) und kündigte an, dass seine nächsten Projekte die Erhaltung des Luftfahrtmuseums "Asas de um Sonho" und die Schaffung der "Universität der Lüfte" sind, um die geschätzten 600.000 neuen Arbeitskräfte auszubilden, die die brasilianische Luftfahrt in den kommenden Jahren benötigen wird.
Der Flughafen wurde auf der Grundlage von Verkehrs- und Ertragsprognosen entworfen, und die Party war alles, was ein erfahrener Luxus-Entwickler und die besten Caterer bieten konnten. Aber das Fest, die Würdenträger, die Menge, die Reden und die Musik waren überflüssig für den wahren Sinn der Veranstaltung.
Nach der Zeremonie erzählte Lyra AIN, dass der eigentliche Erstflug einige Tage zuvor stattgefunden hatte. Er war an den Kontrollen gewesen und JHSF-Präsident Thiago Alonso Oliveira war ein Passagier. Die Arbeit war getan, und die offizielle Eröffnungsfeier war nur die Folge.