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#Neues aus der Industrie
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NTSB sagt genug zu Hubschrauberflügen mit offenen Türen
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Der Vorstand gibt 10 Sicherheitsempfehlungen an die FAA heraus.
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Die Skyline von Manhattan von jedem Aussichtspunkt aus zu betrachten ist beeindruckend, aber wenn man sie von oben betrachtet, wird die Skyline von Big Apple zu einem atemberaubenden Erlebnis. Im März 2018 startete ein New Yorker Reiseveranstalter einen Airbus AS350-Hubschrauber mit einem Piloten und fünf Passagieren für einen voraussichtlich 30-minütigen Dämmerungsflug in der Nähe des East River. Das spektakuläre Element des Fluges - zusätzlich zum Fliegen in 500 Fuß Höhe - war, dass die meisten Türen des Hubschraubers entfernt wurden, so dass die Passagiere ihre Füße außerhalb der Maschine ausstrecken konnten. Die Fahrer wurden durch ein spezielles Rückhaltesystem, das im Notfall abgeschnitten werden musste, in ihren Sitzen gehalten. Das Preflight-Briefing beinhaltete Anweisungen des Piloten, wie das Schneidewerkzeug für die Gurtzeuge zu finden und zu verwenden ist, falls es benötigt wird.
An diesem Nachmittag verhedderte sich ein Stück eines Passagierrückhaltesystems im Absperrventil des Hubschraubers, wodurch das Triebwerk ausbrannte und der Hubschrauber in den East River getrieben wurde. Kurz bevor der Hubschrauber auf dem Wasser aufschlug, aktivierte der Pilot die Notschwimmer, die die Maschine stabilisieren sollten, sobald sie sich auf dem Wasser abgesetzt hatte. Bei diesem Flug funktionierte jedoch das Aufblassystem nicht, und nur die linke Schwimmweste wurde vollständig aufgeblasen. Wegen des Ungleichgewichts kippte der Hubschrauber im Wasser um und tauchte die Kabine unter. Dem Piloten gelang die Flucht, aber keiner der fünf Passagiere des Hubschraubers hatte so viel Glück. Alle ertranken, nachdem sie sich nicht aus ihren primären Sicherheitsgurten und den zusätzlichen Fesseln befreien konnten.
Bei der Untersuchung des Unfalls durch die NTSB wurde festgestellt, dass ein zweiter, von den Reiseveranstaltern erstellter Ganzkörpergurt aus nicht vom Hersteller eingebauten Standardkomponenten in den Hubschrauber eingebaut worden war. Das System bestand aus einem Nylon-Fallschutzgurt, der am Rücken des Insassen befestigt wurde. Ein kleiner Beutel war am Geschirr befestigt und enthielt ein Schneidewerkzeug.
Das NTSB forderte die FAA am Dienstag nachdrücklich auf, "eine Lücke zu schließen, die es erlaubt, dass bestimmte Rundflüge ohne Türen unter einer Ausnahme für 'Luftaufnahmen' durchgeführt werden können, um die strengeren Bundesvorschriften und die Aufsicht, unter der die meisten kommerziellen Flugreisen durchgeführt werden, zu umgehen. Die Untersuchung ergab, dass die Landung des Hubschraubers überlebensfähig war. Der Pilot, der eine von der FAA genehmigte Fessel trug, konnte entkommen. Die fünf Passagiere, die jeweils mit einem von NYONair bereitgestellten Gurtzeug/Zahnriemen-System ausgestattet waren - gesichert mit zwei Verriegelungskarabinern - konnten die Fesseln jedoch nicht lösen, bevor oder nachdem sie kopfüber in das dunkle, 40 Grad heiße Wasser eingetaucht waren
Der Vorstand sagte auch: "Zum Absturz beigetragen hat das mangelhafte Sicherheitsmanagement sowohl von Liberty als auch von NYONair, die sich nicht angemessen mit den vorhersehbaren Risiken dieser Flüge auseinandergesetzt haben, wie z.B. Passagiere, die mit Anbindegurten befestigt sind und sich in einem Hubschrauber mit lebenswichtigen, am Boden montierten Steuerungen bewegen. Die Unternehmen erkannten auch nicht, wie schwierig es für die Passagiere gewesen wäre, aus den Gurten zu entkommen, wenn sie nur das jeweils mitgelieferte Notfall-Schneidewerkzeug, ein Werkzeug ähnlich dem Sicherheitsgurtschneider im Auto, benutzt hätten"
Der NTSB-Vorsitzende Robert L. Sumwalt sagte: "Diese Unternehmen nutzten wissentlich ein [Flug-]Schlupfloch aus, um eine stärkere Regulierung und Aufsicht zu vermeiden, und Menschen starben deswegen. Diese Art von Flügen mit gefährlichen zusätzlichen Fesseln, die sich verheddern oder an etwas hängenbleiben und die Flucht behindern könnten, sollten gestoppt werden, bevor andere verletzt werden" Der Vorstand empfahl, dass die FAA einen einheitlichen Satz nationaler Sicherheitsstandards für alle Flugreisen entwickelt und umsetzt.
In den Tagen nach dem Unfall gab das NTSB eine dringende Sicherheitsempfehlung heraus, in der "die FAA dringend aufgefordert wurde, alle gewerblichen Passagierflüge mit offenen Türen zu verbieten, bei denen zusätzliche Passagierrückhaltesysteme verwendet werden, es sei denn, das Gurtsystem ermöglicht es den Passagieren, das Gurtsystem schnell und mit minimalen Schwierigkeiten zu lösen, ohne es durchschneiden oder gewaltsam entfernen zu müssen. Während die FAA eine Notfallanweisung erließ, die die Betreiber dazu verpflichtete, die Fähigkeit der Fesseln zur schnellen Freigabe nachzuweisen, ist das NTSB weiterhin besorgt, dass allein die Verwendung zusätzlicher Fesseln den Flugbetrieb beeinträchtigen oder die Flucht der Passagiere im Notfall behindern könnte"
Weitere Empfehlungen beinhalten die Aufforderung an die Agentur, den Betreibern, die Fluggäste für die Vermietung befördern, Hinweise zu geben, wie man berauschte oder beeinträchtigte Fluggäste identifizieren kann, und alle kommerziellen Flugreiseveranstalter zu verpflichten, ein Sicherheitsmanagementsystem einzuführen, um Sicherheitsrisiken zu erkennen und zu mindern, regelmäßige Sicherheitsbewertungen durchzuführen und das allgemeine Sicherheitsniveau einer Organisation kontinuierlich zu verbessern.
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