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#Neues aus der Industrie
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Calhoun von Boeing steht vor einer Vielzahl von Problemen
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Skeptiker fragen sich, ob Calhoun die beste Person ist, um die Probleme des Raumfahrtriesen zu beheben.
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David Calhoun hat erst vor einer Woche die Rolle des CEO von Boeing übernommen, aber der Teller mit den Problemen war wegen des Chaos um die belagerte 737 Max bereits voll. Die jüngsten Nachrichten nach dem Sturz von Calhouns Vorgänger Dennis Muilenburg haben die Glaubwürdigkeitswolke, die über dem Unternehmen hängt, nur noch weiter verdunkelt. Einige Branchenquellen sind jedoch skeptisch, dass David Calhoun, ein langjähriges Vorstandsmitglied von Boeing, die Person ist, die das Unternehmen aus dem Loch, in das es sich selbst gegraben hat, herausziehen soll.
Berichten zufolge plant Boeing den Beginn von Testflügen mit der überarbeiteten MCAS-Software möglicherweise im März, ein Jahr nach der weltweiten Einstellung der Flotte. Man glaubte, dass die MCAS-Software sowohl bei den Unfällen der Lion Air im Jahr 2018 als auch der Ethiopian Airlines im Jahr 2019 im Mittelpunkt stand. Eine interne Boeing-Auditierung im Dezember entdeckte laut der New York Times auch potenzielle Fehler in zwei kritischen Kabelbündeln im Heckteil der 737 Max: "Boeing versucht immer noch festzustellen, ob dieses Szenario tatsächlich auf einem Flug auftreten könnte und, wenn ja, ob es die Drahtbündel in den etwa 800 bereits gebauten Max-Jets trennen müsste Boeing sagte, dass die Lösung für dieses Problem relativ einfach sein würde.
Ein wichtiger wirtschaftlicher Grund für den Kauf der 737 Max durch einige Fluggesellschaften war die Behauptung von Boeing, dass das modernisierte Flugzeug kein Simulatortraining für Tausende von Piloten erfordern würde. Das Unternehmen versprach Southwest Airlines sogar 1 Million Dollar pro Flugzeug, falls es dieses Versprechen nicht einhalten würde. Im März 2017 wurde in einer E-Mail des technischen Chefpiloten von Boeing 737, in der der Übergang vom älteren NG-Modell zum Max diskutiert wurde - und die letzte Woche in der Washington Post veröffentlicht wurde - gesagt: "Ich möchte betonen, wie wichtig es ist, festzuhalten, dass für den Übergang vom NG zum MAX keine Art von Simulatortraining erforderlich sein wird. Boeing wird das nicht zulassen. Wir werden mit jedem Regulierer, der versucht, dies zu einer Bedingung zu machen, von Angesicht zu Angesicht gehen" Letzte Woche kehrte Boeing plötzlich den Kurs um, indem es sagte, dass die Piloten nun Zeit in einem Simulator verbringen sollten, bevor das Flugzeug wieder in Betrieb genommen wird. Die endgültige Entscheidung liegt bei der FAA. Die New York Times berichtete, dass von der Agentur erwartet wird, dass sie der Empfehlung des Herstellers folgt.
Am vergangenen Donnerstag berichtete die Washington Post über den Inhalt zusätzlicher E-Mails und Chat-Nachrichten, die von Boeing am vergangenen Donnerstag veröffentlicht wurden und Einblicke in die verächtliche Haltung einiger namenloser Firmenmitarbeiter für die Schaffung des Max gaben. Ein Boeing-Sprecher sagte: "Diese Mitteilungen spiegeln nicht das Unternehmen wider, das wir sind und sein müssen, und sie sind völlig inakzeptabel" Die Kommentare heben einige der kulturellen Probleme hervor, mit denen Calhoun jetzt konfrontiert ist. Boeing ist Berichten zufolge auf der Suche nach den Autoren aller in der vergangenen Woche veröffentlichten Nachrichten.
In einer Nachricht eines Boeing-Mitarbeiters, der im April 2017, mehr als ein Jahr vor dem ersten Unfall, entsandt wurde, sagte diese Person über das Max-Projekt: "Dieses Flugzeug wird von Clowns entworfen, die wiederum von Affen beaufsichtigt werden" Im Februar 2018 sagte ein anderer Mitarbeiter von Boeing: "Ich weiß nicht, wie ich mich auf die sehr, sehr wenigen von uns im Programm beziehen soll, die nur an der Wahrheit interessiert sind. Aber es ist vor allem deprimierend, dass es so wenige sind" Ein anderer antwortete: "Ehrlichkeit ist der einzige Weg in dieser beruflichen Integration, wenn im Flugzeug Leben auf dem Spiel stehen und Schulungsprogramme nicht mit einer Prise Salz genommen werden sollten. Würden Sie Ihre Familie in ein am MAX-Simulator trainiertes Flugzeug setzen? Ich würde es nicht tun." Der erste Mitarbeiter stimmte zu und sagte: "Nein"
Politico berichtete am Montag, dass die internen Boeing-Botschaften der vergangenen Woche viele im Kongress verärgert haben, die nun Änderungen der Flugsicherheitsgesetze fordern. Der Vorsitzende des Handelsausschusses des Senats, Roger Wicker (R-MS), sagte, die Botschaften zeigten eine "beunruhigende Missachtung der Sicherheit bei einigen bei Boeing und werfen Fragen über die Wirksamkeit der Aufsicht der FAA über den Zertifizierungsprozess auf" Maria Cantwell, (D-WA) will zusätzliche Anhörungen zur Flugsicherheit organisieren, während Garrett Graves (R-LA), Mitglied des Verkehrsausschusses des Repräsentantenhauses, sagt, dass es entweder eine gesetzgeberische oder eine administrative Lösung für die Boeing-Probleme geben müsse.
Es gibt natürlich auch andere Probleme, die nicht zu den 737 Max gehören, wie die Verlangsamung des 777X-Projekts und einige strukturelle Probleme im Zusammenhang mit der 737 NG-Serie.
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