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DGCA fordert, dass IndiGo bis Mitte 2020 unmodifizierte PW-Triebwerke abschaffen soll

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IndiGos Leiden mit seinen A320neo-Triebwerken könnte bald ein Ende haben

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Die Generaldirektion der Zivilluftfahrt (DGCA) nennt die bisherige Arbeit der Fluggesellschaft "beeindruckend" und hat IndiGo eine neue Frist gesetzt, um unmodifizierte, potenziell gefährliche Triebwerke vollständig aus der Flotte zu entfernen

IndiGos Probleme mit A320-Triebwerken

Das PW1100G ist neben dem CFM International LEAP eine von zwei Triebwerksoptionen, die für den Airbus A320neo verfügbar sind. Der Turbofan nahm 2016 den kommerziellen Betrieb auf und debütierte noch im selben Jahr mit ersten technischen Problemen

IndiGo war eine der ersten Fluggesellschaften, die den Airbus A320neo in ihre Flotte aufgenommen hat und 2016 die ersten Auslieferungen des Modells entgegennahm. Der A320neo-Betrieb der Fluggesellschaft ist jedoch seitdem von mehreren Triebwerksausfällen und Flugverboten im Zusammenhang mit diesem Problem gekennzeichnet.

Allein im Oktober 2019 zeichnete die DGCA beispielsweise vier Ereignisse auf, bei denen ein IndiGo-Airbus A320neo aufgrund eines Triebwerksausfalls während des Fluges umkehren musste. Der Ausfall von LPT-Blättern der dritten Stufe wurde als Ursache für diese Ereignisse festgestellt, die von der Behörde als "ernsthafte Besorgnis" bezeichnet wurden. In allen vier Fällen handelte es sich bei den betroffenen Triebwerken um unmodifizierte Pratt & Whitney-Triebwerke, die die A320neo antreiben

Das Wort "unmodifiziert" ist hier von zentraler Bedeutung, da die DGCA der Ansicht ist, dass diese speziellen Triebwerke einen unsicheren Zustand aufweisen und deshalb von der Fluggesellschaft verlangt, sie durch neue zu ersetzen. Der Auftrag zum Austausch aller unmodifizierten Motoren wurde am 1. November 2019 erteilt. IndiGo wurde Berichten zufolge eine Frist bis zum 31. Januar 2020 eingeräumt - eine Aufgabe, die von der Leitung der Fluggesellschaft als herausfordernd, aber realisierbar angesehen wurde

In einem Gespräch mit Reportern während der Dubai Airshow im November 2019 sagte Ronojoy Dutta, CEO von IndiGo, dass die Aufgabe schwierig sei, dass man aber hoffnungsvoll sei, den Termin einzuhalten. "Es ist eine Herausforderung. Aber wir haben die Absicht, sie zu erfüllen. Pratt hilft uns, und wir versuchen, dies so schnell wie möglich zu erreichen", sagte Dutta, wie Reuters berichtete.

Beeindruckende Arbeit & komprimierte Zeitleiste

Nun verschiebt die indische Luftfahrtbehörde die Frist auf eine weitere herausfordernde, aber ihrer Meinung nach machbare Frist. In einer Erklärung vom 13. Januar 2020 stellte die Behörde fest, dass seit der Auftragserteilung alle beteiligten Parteien (einschließlich IndiGo und des Motorenherstellers) "erhebliche Anstrengungen zur Erfüllung der Aufgabe" unternommen haben

Inzwischen haben die Beteiligten einen Aktionsplan vorgelegt, nach dem bis Ende Juni 2020 ein vollständiger Wechsel der unmodifizierten Triebwerke in der IndiGo A320neo-Flotte, einschließlich der Beschaffung von 135 Triebwerken, geplant ist

Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die indischen Aufsichtsbehörden ursprünglich erwarteten, dass IndiGo 120 modifizierte Motoren in seiner Flotte installieren lassen müsste, die Zahl nach Boroskopie-Inspektionen und aus "anderen Gründen" inzwischen gestiegen ist und nun wahrscheinlich bei etwa 135 liegen wird, schätzt die DGCA

pic.twitter.com/aRn3NLkBjx - DGCA (@DGCAIndien) 13. Januar 2020

"Natürlich sieht der Zeitplan beeindruckend aus, wenn wir uns daran erinnern, dass er ursprünglich in 14 Monaten, d.h. von November 2019 bis Dezember 2020, erreicht werden sollte", heißt es in der Erklärung der Behörde

Die DGCA "fühlt" jedoch nach eigenen Worten, dass die spätere Zeitachse noch weiter komprimiert werden könnte. Die Behörde hat eine neue Frist für die vollständige Entfernung von unmodifizierten Motoren aus der IndiGo-Flotte auf den 31. Mai 2020 festgelegt

Indien-spezifische Probleme mit dem Motor?

Die Triebwerke von Pratt & Whitney, die die A320neo antreiben, haben zahlreiche Probleme erlitten, von denen einige in Indien häufiger auftreten. Während nur zwei Betreiber, nämlich IndiGo und Go Air, A320neos mit fehlerhaften Triebwerken betreiben, wurde etwa ein Viertel aller dieser Flugzeuge in Indien gefunden, wie die DCGA bereits zuvor beschrieben hat. So schätzte sie beispielsweise, dass von weltweit 436 A329neos mit PW1100G-JM-Antrieb 127 im Land betrieben werden

Indische Fluggesellschaften waren auch stärker von einigen spezifischen Problemen des PW1100G betroffen, insbesondere von Ausfällen von Niederdruckturbinen (LPT). Von 27 solcher Ereignisse, die zwischen 2017 und August 2019 weltweit registriert wurden, waren mehr als die Hälfte (15) indische Betreiber betroffen. Im Gegensatz dazu fielen nur vier der 18 Fälle von MGB-Ausfällen, einem weiteren Problem der PW1100G-Triebwerke, auf indische Träger.