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Der E-Fan X wird auf seine aerodynamische Konstruktion getestet

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Windkanaltests haben unschätzbare Einblicke in den hybrid-elektrischen Demonstrator E-Fan X zur Vorbereitung seines Erstfluges im Jahr 2021 geboten.

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Ein maßstabsgetreues Modell des Flugzeugs, das auf einem BAe 146 RJ100 basiert, wurde im Windkanalzentrum von Airbus in Filton getestet.

"Das Flugzeug BAe 146 RJ100 ist nicht für Hybrid-Elektrosysteme an Bord ausgelegt. Wir versuchen, etwas, das es gibt, in einen Hybrid-Elektro-Demonstrator zu verwandeln", sagte Anna Calder, Konstrukteurin für das Gesamtflugzeug E-Fan X

Eines der vier Strahltriebwerke wird im Testflugzeug durch einen 2-MW-Motor ersetzt. Weitere Modifikationen des BAe 146 RJ100 umfassen die Hinzufügung großer, extern montierter Wärmetauscher für Flüssigkeitskühlsysteme sowie Einlässe und einen Auslass für das rumpfmontierte Stromerzeugungssystem.

Wenn die E-Fan X im Jahr 2021 ihren Erstflug antreten soll, müssen die Ingenieure verstehen, wie sich diese Modifikationen auf die aerodynamische Gesamtleistung und die Flugeigenschaften des Flugzeugs auswirken werden. Und Windkanalversuche können in dieser Hinsicht unschätzbare Erkenntnisse liefern.

Der Schlüssel zum Erfolg der Windkanaltests ist ein besseres Verständnis des aerodynamischen Gesamtdesigns des E-Fan X. Darüber hinaus bot das Testprogramm Einblicke in alle Aspekte im Zusammenhang mit der Leistung und den Fahreigenschaften bei niedrigen Geschwindigkeiten.

"Die einzige Änderung, die wir während des Testprogramms entdeckt haben, ist, dass wir die Porosität einiger Geräte innerhalb der Kanäle modifizieren müssen, um sicherzustellen, dass sie sich korrekt mit den maßstabsgetreuen Geräten des E-Fan X-Modells verhalten", sagte Paul Gingell, Airbus-Windkanal-Testingenieur.

Zu den zukünftigen Meilensteinen gehören die Flugtests zur Charakterisierung und der Einbau des 2-MW-Motors in das Testflugzeug im Jahr 2020.

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