{{{sourceTextContent.title}}}

Glocke fliegt elektrische Anti-Drehmoment auf 429

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Bell hat sein elektrisch verteiltes Anti-Drehmoment-System (EDAT) über seine Facebook-Seite am 20. Februar offiziell vorgestellt, betreibt es aber seit Mai 2019 auf einem Bell 429-Flugtestbettflugzeug und hat 2017 ein entsprechendes Patent angemeldet.

{{{sourceTextContent.description}}}

EDAT reduziert den Hubschrauberlärm erheblich, erhöht die Leistung des Hauptrotors und vereinfacht die Wartung, indem der Heckrotor durch eine Reihe von vier in das Seitenleitwerk eingebetteten Kanalventilatoren ersetzt wird.

Jeder Ventilator wird von einem eigenen Elektromotor angetrieben und die Eingänge zum System werden über Fly-by-Wire gesteuert. Mit EDAT entfällt die Notwendigkeit von mechanischen Systemen für den Schneiderotor, einschließlich Antriebswellen und Getriebe.

Bell, das in seiner Einrichtung in Mirabel, Quebec, EDAT-Flugtests durchgeführt hat, neckte bereits 2017, als es ein Modell des FCX-Konzepthubschraubers enthüllte, die Arbeit an einem elektrisch angetriebenen Anti-Drehmoment-System. Bei diesem Entwurf wurde ein elektrisch angetriebener, vektorieller Schub im Heckausleger verwendet, um ein Anti-Drehmoment zu erzeugen.

Bei EDAT arbeitete Bell mit Safran zusammen, einem seiner angekündigten Partner im Rahmen seines Nexus 4EX eVTOL-Stadtlufttaxi-Programms. Dieses Flugzeug verwendet eine Reihe von vier Kanalventilatoren, die für Schub sorgen. Die Verwendung von elektrischer Energie zur Erzeugung von Heckrotorschub ist seit langem ein Thema für Hubschrauber. Im Jahr 2017 haben Forscher der italienischen Universität L'Aquila das Flugzeug für einen Airbus EC130 evaluiert.