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Industrialisierung des A321XLR-Programms gewinnt an Tempo

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Nach seinem Start auf der Pariser Luftfahrtausstellung im vergangenen Jahr ist die Industrialisierung des Langstrecken-Single-Aisle-Programms A321XLR im Gange, und die Konstruktion des Flugzeugs bewegt sich vom Konzept zur Realität.

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Anfang 2020 befanden sich bereits die ersten langlebigen Komponenten für das erste Flugversuchsflugzeug A321XLR in Produktion - darunter die Schmiedeteile für das Hauptfahrwerk von Safran und die ersten Teile für den mittleren Flügelkasten von Airbus in Nantes.

Der Flugzeughersteller schloss seine Lieferantenauswahl für die neuen Hauptkomponenten und Systeme, die speziell für die A321XLR-Variante entwickelt werden, im März ab.

Zu diesen Lieferanten gehören: Spirit AeroSystems (Innenbord-Einschlitzklappe); Diehl Aviation (Trinkwasser- und Abwassersysteme); FACC (modifizierte Bauchverkleidung); Premium Aerotec (Primärstruktur des Treibstofftanks in der hinteren Mitte); Collins Aerospace (Treibstoffsystem); Parker Aerospace (Treibstofftank-Inertisierungssystem); Vincorion (beheizte Bodenplatten); Safran (Haupt- und Bugfahrwerk); und Triumph Group (Fahrwerks-Uplock-Mechanismus).

Im Vorgriff auf die Industrialisierungsphase wendet das Programm, wo dies relevant ist, den neuen Airbus-Ansatz für den Produktlebenszyklus in der digitalen Konstruktion, Fertigung und Dienstleistung (DDMS) an.

Dies ermöglicht genaue virtuelle Fabriksimulationen zur Validierung von Investitionen und Anlaufplanungen. Eine wichtige Säule des DDMS-Rahmens ist die 3D Digital Mock-up Unit (DMU)-Datenbank, die gleichzeitige Konstruktions- und Montagesimulationen sowie 3D-Echtzeit-Sichtbarkeit in 3D auf den transnationalen Co-Design-Plateaus in Toulouse, Hamburg und Filton ermöglicht.

Darüber hinaus bringt das Programm A321XLR die Vorteile der 3D-Visualisierung auch in die Gemeinschaft der Nicht-Ingenieure, einschließlich der Programmmanager, die nun dank der 3D-Viewer-Tools in 3D arbeiten können.

Zusätzlich zu den oben erwähnten digitalen Umgebungen ist auch die Installation von ergänzenden physischen Demonstratoren zur Validierung und Verifizierung der verschiedenen neuen Strukturen und Ausrüstungen des A321XLR in vollem Gange.

Bis heute haben 24 Kunden insgesamt mehr als 450 A321XLR bestellt, was den Marktbedarf für die von diesem Flugzeug gebotenen Fähigkeiten bestätigt. Die Flugerprobung soll im Jahr 2022 beginnen, die Indienststellung ab 2023. Die A321XLR wird Fluggesellschaften eine Reichweite von bis zu 4.700 nm und einen um 30% geringeren Treibstoffverbrauch pro Sitz im Vergleich zu Wettbewerbsflugzeugen der vorherigen Generation bieten.

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