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#Neues aus der Industrie
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Wie FBOs in der Ära der sozialen Distanzierung zurechtkommen
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Unternehmen verfügen über Verfahren zur Gewährleistung der Sicherheit von Kunden und Mitarbeitern.
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"Wir sind sowieso alle widerstandsfähige Menschen in der Allgemeinen Luftfahrt." Troy Hyberger, FBO-Servicemanager bei Duncan Aviation, hat die Durchführung der unzähligen betrieblichen Veränderungen überwacht, die das Unternehmen angesichts des COVID-19-Ausbruchs vorgenommen hat, und er äußert eine Stimmung, die von denjenigen, die mit Flying gesprochen haben, geteilt wird, als wir fragten, wie es ihren Unternehmen geht.
Wie die meisten anderen Festnetzbetreiber hat Duncan Aviation seinen täglichen Betrieb erheblich verändert, seit das neuartige Coronavirus Anfang dieses Jahres erstmals sein Gespenst geweckt hat. Duncan verfügt über drei Hauptservicezentren in Lincoln, Nebraska, Battle Creek, Michigan, und Provo, Utah, sowie über mehr als 20 weitere Betriebe, die sich um die Kundenlogistik und AOG-Arbeiten kümmern. Mitte März führte das Unternehmen einen Flugzeug-Desinfektionsdienst ein, der sowohl seine Kunden als auch seine Mitarbeiter schützen soll, beginnend mit einem allgemeinen Desinfektionsverfahren unter Verwendung von EPA-zugelassenen Materialien und der Beschaffung einer Desinfektionseinheit für seinen Hauptstandort in Lincoln - 10 weitere sind auf Bestellung erhältlich. "Wir werden mit ihnen noch nicht mobil sein", sagte Hyberger und bemerkte den Umfang der AOG-Arbeit, die das Unternehmen leistet, und die Nachfrage nach dem Desinfektionsservice, die täglich steigt.
Wenn diese Einheiten in Betrieb sind, wird eine davon für 20 Minuten in das Flugzeug eines Kunden gestellt, um es bei der Ankunft zu desinfizieren, und wieder nach Abschluss der Wartung und vor der Rückkehr zum Kunden, sagte Hyberger. "Unsere Kunden waren fantastisch", sagte er und bemerkte, dass die meisten Piloten und Passagiere im Allgemeinen auf eigene Initiative soziale Distanzierung beobachteten und sich, wenn nötig, außerhalb der FBO aufhielten. Obwohl Hyberger berichtete, dass der vorübergehende Verkehr insgesamt zurückgegangen ist, liefen die Wartungsarbeiten zügig ab, wobei etwa 15 Flugzeuge auf der Rampe entweder darauf warteten, in den Hangar zu gelangen oder zur Abholung bereit standen.
Anstatt hier zu bleiben und auf die Wartung zu warten, entscheiden sich viele Piloten dafür, mit Verfolgungsflugzeugen einzufliegen oder Mietwagen zu benutzen, um nach Hause zurückzukehren, während ihr Flugzeug in Betrieb ist. Niedrigere Treibstoffpreise haben auch einen Aufwärtstrend im lokalen Kolbenbetrieb ausgelöst, wobei die Piloten von den Einzelhandelspreisen von 5,21 $/ 4,40 $ für Kunden mit Sitz in der Nähe (zum Zeitpunkt der Drucklegung) pro Gallone von 100 Litern profitieren.
Die gleichen Änderungen gelten auch für andere Betreiber. "Für FBOs wie Executive Air [bei KGRB in Green Bay, Wisconsin], deren Treibstoffverkäufe einen Großteil ihrer Einnahmen ausmachen, ist der Verlust des typischen vorübergehenden Verkehrs spürbar", heißt es in einer Veröffentlichung von GlobalAir.com. "Viele Piloten nehmen sich jedoch die Zeit, ihre Flugzeuge warten zu lassen" Duncan und Executive Air bedienen beide weiterhin die Fluggesellschaften, die noch fliegen - diese Zahlen sind zu diesem Zeitpunkt minimal, ebenso wie einige militärische Verträge, obwohl Hyberger feststellt, dass auch bei der KLNK der vorübergehende Militärflugverkehr zurückgegangen ist.
Signature Flight Support, das weltweit größte FBO-Netzwerk, hat die Probleme im Zusammenhang mit dem Ausbruch angesichts der Breite und Reichweite seiner Operationen in noch größerem Umfang angegangen. In einem Brief an die Kunden versicherte CEO Mark Johnstone, dass das Unternehmen neben bestimmten Bereichen, die je nach Standort unterschiedlich sind, auch bestimmte Bereiche in Angriff nehme - wobei einige eingeschränkt oder vorübergehend geschlossen werden, um den örtlichen Vorschriften und Richtlinien zu entsprechen. "Letztendlich ist es unsere Absicht, offen und funktionsfähig zu bleiben, so dass wir den Gemeinden, in denen wir leben und arbeiten, die Abfertigung wichtiger Flugzeuge anbieten können", sagte Johnstone.
In der gesamten EMEA-Region (Europa, Naher Osten und Afrika) hat Signature beispielsweise die Stundenzahl systemweit reduziert und läuft an den meisten Orten von 0700 Lokal auf 1900 Lokal. Nur der Flughafen Luton im Vereinigten Königreich ist derzeit noch rund um die Uhr in Betrieb. Aktuelle Informationen finden Piloten auf der Seite COVID-19 Operationen.
Die National Air Transportation Association hat ihren Leitfaden für FBOs und Bodenabfertiger für Piloten und Techniker, die weitere Informationen suchen, auf ihrer Website veröffentlicht.