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NASA testet erfolgreich Telemetriesignal auf der ersten vollelektrischen X-Ebene der Agentur

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Kürzlich durchgeführte Bodentests mit dem ersten vollelektrischen X-Flugzeug der NASA, der X-57 Maxwell, demonstrierten erfolgreich die Fähigkeit des Flugzeugs, sein Telemetriesignal zu übertragen, so dass das Team in der Lage ist, missionskritische Daten während des Fluges zu verfolgen.

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Diese Daten werden während der Flugtests der X-57 am Boden empfangen, wo sie vom Projektteam während des Flugbetriebs in Echtzeit überwacht und für die Analyse nach dem Flug aufgezeichnet werden, um den Erfolg der X-57 bei der Erreichung ihrer Ziele zu messen, da die NASA bei der Festlegung von Zertifizierungsstandards für künftige Elektroflugzeuge helfen will.

Der Abschluss dieser Testrunde, die im Armstrong Flight Research Center der NASA in Edwards, Kalifornien, stattfand, markierte einen weiteren Fortschritt in der funktionalen Bodentestphase der X-57 - ein notwendiger Schritt hin zu Roll- und Flugtests.

"Wir führen Telemetrie-Tests durch, um zu bestätigen, dass wir in der Lage sein werden, bei zukünftigen Flügen Daten am Boden zu überwachen", sagte X-57 Deputy Operations Engineering Lead Kirsten Boogaard. "Es ist wichtig, sicherzustellen, dass am Boden alles funktioniert, bevor wir mit den Flugtests beginnen, zunächst um die Sicherheit des Fluges zu gewährleisten und auch um sicherzustellen, dass unsere Missionsdaten während der Flüge vom Kontrollraum empfangen werden

Diese Missionsdaten werden den NASA-Forschern helfen, zu validieren, ob die X-57, bei der es sich um ein umgebautes Tecnam P2006T-Flugzeug handelt, ihre "Design Driver" erfolgreich meistert - technische Herausforderungen, um die gewonnenen Erkenntnisse und bewährten Verfahren voranzutreiben. Zu diesen "Design Driver" gehören der Nachweis einer höheren Energieeffizienz, null Kohlenstoffemissionen während des Fluges und ein für die Gemeinden am Boden wesentlich leiserer Flug

Der Erfolg der Fähigkeit der X-57, diese Ziele zu erreichen, wird durch den Vergleich von Daten aus den zukünftigen Flugtests des Elektroflugzeugs mit der Leistung eines Basisflugzeugs mit Verbrennungsmotor P2006T gemessen werden.

"Dies sind wichtige Forschungsdaten, die während des Fluges überwacht werden müssen. Wir müssen in der Lage sein, die Position, Geschwindigkeit und Höhe der X-57 zu verfolgen, um zu sehen, ob wir unsere Flugbedingungen erreichen", sagte Yohan Lin, Leiter des X-57-Flugsystems. "Gleichzeitig muss das System Sensorinformationen wie Spannung, Strom und Propellerdrehzahl des Antriebsbusses des Reisemotors übertragen, damit die Leistung des Elektroflugzeugs beurteilt werden kann

Die Telemetrie-Tests wurden durchgeführt, indem eine Radiofrequenz (RF)-Verbindung zwischen dem Flugzeug und der Downlink-Ausrüstung eines NASA-Telemetrie-Vans hergestellt wurde. Die beiden Antennen des X-57, eine obere und eine untere Antenne, wurden zuerst zusammen in der Flugkonfiguration und dann jede Antenne einzeln getestet.

Der Sender wurde von einem Avioniker im Cockpit der X-57 auf Anweisung des Testleiters bedient. Der Instrumentierungsingenieur und der Telemetrietechniker überwachten das Downlink-Signal im Transporter und konnten bestätigen, dass die Datenmeldungen wie erwartet empfangen wurden.

Unter den Daten, die während der Tests überwacht wurden, untersuchte das X-57-Team insbesondere die HF-Leistung. Diese Messung ermöglichte es den Ingenieuren, die Signalstärke der Gesamtübertragung zu beobachten. Das Team untersuchte auch die Bandbreite und die Mittenfrequenz des Signalmusters, um festzustellen, ob das System innerhalb der Grenzen des zugewiesenen Frequenzbereichs arbeitet.

Die Tests zeigten keine größeren Anomalien in der Fähigkeit der X-Ebene, Daten zu übertragen.

"Diese Kasse verifiziert, dass wir mit den richtigen Spezifikationen arbeiten", sagte Lin. "Der nächste Schritt wird die Funktionsprüfung der Kreuzfahrtmotoren bei Hochspannung sein, und wir werden bestimmte kritische Parameter mit diesem Telemetriesystem überwachen

Wie Michael Quinton, der Leiter der X-57-Betriebstechnik, betont, war diese funktionelle Bodentestphase ein Zeichen dafür, dass die Dinge für die X-Ebene über mehrere Bereiche hinweg zusammenkommen, und sie war ein großer Schritt auf dem Weg zu Roll- und Flugtests.

"Einer der besten Aspekte unserer jüngsten Tests war die Möglichkeit für alle unsere Ingenieure und Techniker, zusammenzukommen und ein einziges Echtzeit-Ereignis zu unterstützen

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