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Bearhawk 5 nimmt die Flucht an

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Gespanntes Design ermöglicht bis zu sechs Sitzplätze - oder Platz für die sprichwörtliche Küchenspüle

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Die neueste Konstruktion von Bearhawk Aircraft, die Bearhawk 5, flog erstmals am 5. Mai. Der Verkäufer von Backcountry-Flugzeug-Bausätzen und -Plänen hat gestern sein neues Design angekündigt, und es ist "das, was hinten drin ist", was dieses Design wirklich von anderen selbst gebauten Flugzeugen unterscheidet. Die Achterkabine wurde verlängert, wodurch im Gepäckbereich Platz für zwei zusätzliche Sitze geschaffen wurde.

Die Bearhawk-Flugzeuglinie besteht aus einer Reihe robuster zwei- und viersitziger Flugzeuge, die sich gut für Einsätze im Hinterland eignen. Ihr bisheriges viersitziges Design hat eine etwas größere Kabine als eine Cessna Skyhawk; die Bearhawk 5 übertrifft die Innenabmessungen einer Cessna 185. Der Prototyp wird von einem 315 PS starken Lycoming IO-580-Motor und einem dreiblättrigen Hartzell Trailblazer-Propeller aus Kohlefaser mit 82 Zoll Durchmesser angetrieben. Mit einem Leergewicht von 1.512 Pfund wird das Bruttogewicht der Konstruktion bei weiteren Tests voraussichtlich 3.000 Pfund erreichen. Damit gehört die Bearhawk 5 zu einer seltenen Gruppe von Konstruktionen mit ähnlichen Zahlen für Nutzlast und Leergewicht. Andere bemerkenswerte Designs in dieser Reihe sind die Piper Cherokee Six und die Cessna 185.

Der Prototyp, der in Zusammenarbeit mit Collin Campbell gebaut wurde, hat bisher mehr als fünf Stunden in den Büchern gestanden, und es wurde über gute Handhabungsqualitäten berichtet. Das Design begann mit dem gestreckten und verbreiterten Bearhawk 4 eines Kunden, ein Projekt, das wegen gesundheitlicher Probleme aufgegeben wurde. Bearhawk-Präsident Mark Goldberg diente als Vermittler zwischen dem schmachtenden Projekt und Campbell, der dafür bekannt ist, dass er eine Reihe von Bearhawks selbst gebaut hat. Zuletzt hatte er ein Bearhawk LSA vor der Übernahme des Bearhawk 5 abgeschlossen.

Der Rumpf ist zwei Zoll breiter und zwei Fuß länger als bei einer standardmäßigen viersitzigen Bearhawk. Die Kabine, die jetzt 14 Zoll länger ist, bietet die Möglichkeit, hinten einen oder zwei Sitze hinzuzufügen oder den Raum für Gepäck und Fracht zu nutzen. Das Design ist auf Lycoming-Sechszylindermotoren mit 250-315 PS zugeschnitten. Bisherige Tests haben Reisegeschwindigkeiten von 160 mph und bei reduzierter Leistung von 145-150 mph bei einem Magergemisch-Kraftstoffstrom von 14,5-15 GPH gezeigt. Die Start- und Landezahlen entwickeln sich noch. Startrollen von 220-300 Fuß und Landungsrollen von weniger als 650 Fuß waren bisher die Norm für eine schlammige Startbahn. Wenn sich die Startbahn verfestigt, sollten sich auch diese Zahlen festigen.

Laut der Website von Bearhawk wurden mehr als 1.400 Pläne für ihre Entwürfe verkauft, und mehr als 100 Flugzeuge wurden bereits fertig gestellt. Die Fähigkeiten der Konstrukteure sind unterschiedlich stark ausgeprägt, von Scratch-Buildern, die mit Plänen und einem Stapel von Rohren beginnen, bis hin zu Schnellbausätzen, bei denen alle Schweißarbeiten abgeschlossen sind. Die Konstruktionen zeichnen sich durch gewebebespannte, geschweißte, röhrenförmige Rumpfstrukturen und verstrebte Aluminiumtragflächen aus. Mit der Einführung der Bearhawk 5 reichen die Konstruktionen des Unternehmens nun von zweisitzigen Modellen mit 65 PS über sechs Sitze bis hin zu 310 PS.