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#Neues aus der Industrie
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EmbraerX beginnt mit Simulatortests für neues eVTOL-Flugzeug
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EmbraerX hat kürzlich den ersten Flug in einem Simulator durchgeführt, den es für die Entwicklung seines geplanten neuen eVTOL-Flugzeugs verwendet.
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Die Abteilung für fortgeschrittene Technologien des brasilianischen Geschäfts- und Regionalflugzeugherstellers hat ebenfalls maßstabsgetreue Modelle der neuen Konstruktion geflogen und Windkanaltests durchgeführt, muss aber noch sagen, wann sie mit der Inbetriebnahme des vollelektrischen Viersitzers rechnet.
Laut Andre Stein, dem Leiter für Strategie und städtische Luftmobilität bei EmbraerX, werden bei den Simulatorversuchen reale Flugsteuerungsparameter und Steuergesetze verwendet, um die Informationen zu sammeln, die den Weg für eine eventuelle Flugerprobung im Rahmen der Musterzulassung vorbereiten. Die Ingenieure haben die Fly-by-Wire-Steuerung der fünften Generation des Flugzeugs getestet, die zunächst den Betrieb durch den Piloten unterstützen und gleichzeitig mit späteren Plänen für den Übergang zum autonomen Flug kompatibel sein wird.
Embraer hat seine Pläne für ein eVTOL recht geheim gehalten, obwohl Uber das Unternehmen als einen von acht Partnern nannte, die die Pläne der Ride-Hailing-Gruppe unterstützen, ab 2023 Lufttaxi-Dienste einzuführen. Stein sagte der AIN, dass sie weiterhin mit Uber zusammenarbeitet, während er betonte, dass Embraer sich weiterhin auf die Unterstützung des breiteren "Ökosystems" für städtische Luftmobilität (UAM) konzentriert, einschließlich Flugverkehrsmanagement und Bodeninfrastruktur. Er fügte hinzu, dass die Vereinbarung des Herstellers mit Uber nicht exklusiv sei und dass sie für mögliche Partnerschaften mit anderen Betreibern und Infrastrukturanbietern offen bleibe.
Das neue Design zeigt acht Propeller, die auf vier Trägern installiert sind, die an zwei schmalen, parallelen Flügeln befestigt sind, die aus der Rumpfoberseite herausragen und für vertikalen Auftrieb sorgen. Am Heck des Flugzeugs befindet sich ein Lüfterpaar mit Kanälen für den Reiseflug.
Embraer ist davon überzeugt, dass das Unternehmen aufgrund seiner umfangreichen Erfahrung bei der Zulassung von 26 neuen Flugzeugen über mehrere Jahrzehnte hinweg in der Lage ist, die richtige Leistung zu erbringen und sicher auf den Markt zu bringen. Stein verwies auf seine Errungenschaften mit dem neuesten E2-Flugzeug, das die Zulassung fristgerecht und mit einer besser als erwarteten Leistung erhielt, als Beweis für die Tiefe der luft- und raumfahrttechnischen Fähigkeiten, die es nun zur Beschleunigung der Flugtestkampagne nutzt.
"Eines der Dinge, über die wir gesprochen haben, ist die Frage, wie wir unser Know-how für die Entwicklung neuer Flugzeuge nutzen können, und [wir haben dies] beim ersten Flug in der E2 gesehen, weil wir Rekorde bei der Erweiterung des Flugbereichs gebrochen haben", sagte er. "Viele [eVTOL]-Startups beeilen sich, etwas zu fliegen, nur um etwas zu haben, das sie Investoren zeigen können
Das EmbraerX-Team nutzt den Flugsimulator am Hauptsitz des Unternehmens in Sao Jose dos Campos, um die Mensch-Maschine-Schnittstellen seines neuen eVTOL-Designs zu evaluieren, wobei sowohl erfahrene Testpiloten als auch relativ unerfahrene Piloten zum Einsatz kommen. Der technische Leiter von eVTOL, Luiz Valentini, sagte, dass das Unternehmen davon ausgeht, dass der UAM-Markt auf Piloten angewiesen sein wird, die nicht aus dem Luftverkehr kommen, was das Unternehmen dazu veranlasst hat, den Einsatz sehr benutzerfreundlicher Steuerungsschnittstellen in Erwägung zu ziehen.
Die Arbeit am Simulator legt auch den Grundstein für Fähigkeiten, die für autonome Operationen erforderlich sind, wie z.B. Systeme zur Erkennung und Vermeidung von Gefahren. "Wir versuchen, ein Fahrzeug zu schaffen, von dem wir zeigen können, dass es die Flexibilität hat, in verschiedenen Lufträumen auf der ganzen Welt zu operieren, und es gibt uns das Vertrauen, autonome Flugfähigkeiten zu ermöglichen, bevor wir das Flugzeug fliegen", erklärte Valentini.
Unterdessen beschleunigt EmbraerX die Arbeiten im Bereich des städtischen Flugverkehrsmanagements, die 2011 mit dem Erwerb einer Beteiligung an einer Spezialfirma namens Atech begonnen haben. Seit der Veröffentlichung seines FlightPlan2030-Weißbuchs zur Definition der Anforderungen für UAM im Juni 2019 hat das Unternehmen eng mit zwei nicht offengelegten Flugsicherungsdienstleistern (ANSPs) und L3 Harris Technologies zusammengearbeitet, um ein Betriebskonzept zu entwickeln.
"Unser Ziel ist es, es [UAM] zugänglicher und skalierbarer zu machen und dabei sowohl Hybrid- als auch Elektroflugzeuge zu berücksichtigen", sagte David Rottblatt, Leiter des städtischen Flugverkehrsmanagementprojekts von EmbraerX.
Bis zum ersten Quartal 2021 will EmbraerX die Ergebnisse seiner Studien mit den ANSPs (sowohl in der östlichen als auch in der westlichen Hemisphäre) in ein Konsultationsdokument einfließen lassen. Gleichzeitig wird das Unternehmen versuchen, "kommunale Unterstützung" von potentiellen frühen UAM-Anwenderstädten aufzubauen und dann mit einem, wie es es nennt, datengestützten Fall für die Aufnahme des Betriebs an die Regulierungsbehörden herantreten.
Mit der richtigen Infrastruktur sieht EmbraerX die Möglichkeit, dass die UAM-Dienste schnell wachsen, da eVTOL-Flugzeuge den Umfang des Luftverkehrs in und um Städte herum verändern. "Allein in London sehen wir das Potenzial für zwei Millionen Nutzer mit etwa 1.500 eVTOL-Flugzeugen auf der Grundlage, dass jede Person sie etwa einmal pro Monat nutzen würde", sagte Stein in einem Webinar während der FIA-Connect-Veranstaltung am 23. Juli.