{{{sourceTextContent.title}}}

Avionik aus Aspen von der AIRO-Gruppe übernommen

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Der neue Eigentümer hält ein Portfolio von Unternehmen in einer Reihe von Luft- und Raumfahrtsegmenten.

{{{sourceTextContent.description}}}

Wie am 4. August angekündigt, wurde der Avionik-OEM Aspen Avionics für die allgemeine Luftfahrt von der AIRO-Gruppe übernommen. Der neue Eigentümer verfügt über eine ziemlich große Erfahrung in der Luft- und Raumfahrt und hält ein Portfolio von Unternehmen in einer Vielzahl von Luft- und Raumfahrtsegmenten, einschließlich kommerzieller und militärischer Bereiche, sowie von piloten- und ferngesteuerten Fahrzeugen.

Flying sprach mit dem CEO von Aspen, John Uczekaj, über die Übernahme, den Stand des allgemeinen Luftfahrtgeschäfts des Unternehmens und eine kürzlich erlassene Lufttüchtigkeitsanweisung, die auf ein Problem bei der Neueinstellung der Flugdisplays der Evolution MAX-Serie während des Fluges abzielt.

"Unser Geschäft hat sich auf den GA-Markt konzentriert, angetrieben durch die technologischen Veränderungen und den Wettbewerbscharakter - das ist der Hauptanziehungspunkt für Technologieunternehmen", sagt Uczekaj. Mit der Neufassung von Teil 23, die einen besseren Zugang für Technologie in zertifizierten Flugzeugen ermöglicht, und zwar entlang des gesamten Kerngeschäfts von Aspen, ist das Unternehmen bereit, darauf zu reagieren. "Der Kundenstamm verlangt nach neuer Technologie - der Pilot der Allgemeinen Luftfahrt erwartet jetzt viel von seiner Flugzeugplattform" Aspen hat die Abschwünge von 2008, 2014 und jetzt die COVID-19-Pandemie überlebt, und obwohl das Unternehmen durch den Zugang zu Finanzmitteln über das PPP-Darlehensprogramm im Rahmen des CARES-Gesetzes stark profitiert hat, braucht es neue Investitionsgelder, um weiter wachsen zu können.

"Wir haben im April und Mai einen großen Abschwung erlebt", sagt Uczekaj, vor allem im internationalen Geschäft, aber es gibt jetzt Anzeichen dafür, dass die Menschen aus der Unsicherheit heraus etwas bequemer das Geld für Panel-Upgrades ausgeben, indem sie die Nutzung der Ausfallzeit mit dem Wunsch ausgleichen, wieder ins Fliegen zu kommen. Uczekaj ist auch ein aktiver Pilot, und er schätzt, dass die lokalen Flughäfen in Albuquerque wieder gut ausgelastet sind, auch wenn seine eigene Aktivität für das Jahr ausfällt, wie so viele von uns. Da die Geschäfte seit Mai langsam wieder aus der Dunkelheit kommen, stellt Uczekaj fest, dass das Unternehmen die gleiche Anzahl offener Anfragen wie vor der Pandemie zu verzeichnen hat.

Auf der Suche nach einem guten Partner für die benötigten Investitionsdollars - und um eine höhere Wachstumsrate zu demonstrieren, um mehr in den Kreislauf einzuspeisen - fand Spen in der AIRO-Gruppe einen gleichgesinnten Mitarbeiter. Uczekaj hat miterlebt, wie die Segmente UAV und städtische Luftmobilität in Bezug auf Wachstum "explodierten" - und ein Avionikunternehmen mit großer Erfahrung in der Einhaltung von Vorschriften, der technischen Entwicklung und der Systemintegration macht es zu einem attraktiven Partner für die AIRO. Es liegt in Aspens DNA, vorwärts zu innovieren.

Ein anhaltendes Problem, das Aspen in Angriff genommen hat, rührt von einem Trend zu Neustarts während des Fluges in bestimmten Anlagen der Evolution MAX-Serie her - woraufhin das Unternehmen die FAA alarmierte und bereits im März ein Service-Bulletin herausgab. Am 31. Juli brachte die FAA ein AD zu diesem Thema heraus, obwohl Aspen bereits im Frühjahr dieses Jahres ein Software-Fix (2010.2) veröffentlicht hatte. Laut Uczekaj ist der Neustart selten und nur bei Installationen mit mehreren Röhren und einer Backup-Batterie für diejenigen, die keine vollständige Redundanz aufweisen, bedenklich. Weitere Informationen erhalten Sie bei Aspen, wenn Sie eine Klarstellung zum Text der AD benötigen.