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Rolls-Royce identifiziert Risse an Triebwerksschaufeln der A350 XWB

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Rolls-Royce hat Verschleißerscheinungen an den Schaufeln einiger Mitteldruckkompressoren (IPC) der XWB-84-Triebwerke, die den Airbus A350 antreiben, festgestellt, teilte der Hersteller am 11. August 2020 mit.

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Das Unternehmen legt keine spezifischen Informationen über den Schaden offen und gibt an, dass bei einer "Minderheit" der inspizierten Triebwerke "im Durchschnitt nur 1 oder 2 IPC-Blätter" verschlissen sind. Laut Rolls Royce gibt es derzeit über 100 Trent XWB-84, die laut Rolls Royce seit vier bis fünf Jahren in Betrieb sind

Dennoch wird erwartet, dass die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) eine Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) zu diesem Problem herausgeben wird.

In der Erklärung von Rolls Royce wird jedoch behauptet, dass "keines dieser Triebwerke einen abnormalen Betrieb während des Fluges erfahren hat" und dass das Unternehmen "alle anderen Trent XWB-84-Triebwerke mit ähnlicher Lebensdauer vorsorglich inspiziert"

Die Erklärung versichert den Airbus A350-Besitzern ein Minimum an Ärger und Wartungskosten:

"Angesichts des begrenzten Umfangs der zusätzlichen Arbeiten, die voraussichtlich bei den bestehenden Werkstattbesuchen erforderlich sein werden, um diesen Verschleiß zu beheben, sowie der Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Ersatzmotoren, gehen wir nicht davon aus, dass dieses Problem zu erheblichen Beeinträchtigungen der Kunden oder jährlichen Materialkosten führen wird

Das XWB-Triebwerk der ersten A350 wurde bereits im Januar 2015 mit der Aufnahme des Einsatzfluges bei Qatar Airways eingeführt.

Rolls Royce geht leichtfüßig vor, nachdem eine frühere Ausgabe, die sein Triebwerk Trent 1000 betraf, die Gruppe Milliarden Dollar gekostet hat. Drei Varianten der Triebwerksfamilie waren von Korrosionsproblemen betroffen

Ende Dezember 2018 zahlte der Triebwerkshersteller Norwegian Air Shuttle mehr als 100 Millionen Dollar für die technischen Herausforderungen zurück, denen sich das Unternehmen bei seinem Boeing 787 Dreamliner gegenübersah. Im November 2019 kündigte Rolls-Royce an, dass die endgültige Lösung für das Trent 1000TEN HTP-Problem nicht vor der ersten Hälfte des Jahres 2021 erfolgen würde.