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#Neues aus der Industrie
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Rolls-Royce findet neue Verschleißprobleme mit Trent XWB-84
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Rolls-Royce hat bei einer "kleinen Anzahl" von Trent XWB-84-Triebwerken nach Inspektionen während regelmäßiger Werksbesuche einen vorzeitigen Verschleiß des Mitteldruckkompressors (IPC) festgestellt, sagte das Unternehmen am Dienstag.
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Bei ihren ersten planmäßigen Werkstattbesuchen nach vier oder fünf Jahren Dienst am Airbus A350 habe keines der Triebwerke einen abnormalen Betrieb während des Fluges erfahren, sagte Rolls. Das Unternehmen fügte jedoch hinzu, dass es alle anderen Trent XWB-84-Triebwerke, die eine ähnliche Anzahl von Stunden geflogen sind, "als Vorsichtsmaßnahme" inspizieren werde
Rolls-Royce weist nachdrücklich darauf hin, dass es nicht erwartet, dass das Problem zu "erheblichen" Störungen beim Kunden oder zu Materialkosten führen wird, da der Umfang der zusätzlichen Arbeiten, die erforderlich sind, um den Verschleiß während der bestehenden Werksbesuche zu beheben, zusammen mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Ersatztriebwerken begrenzt ist. Das Unternehmen nahm zur Kenntnis, dass es beschlossen hat, seine Erklärung abzugeben, um auf mögliche Spekulationen einzugehen, die sich aus einer bevorstehenden EASA-Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) ergeben könnten
Etwas mehr als 100 Trent XWB-84 sind seit vier bis fünf Jahren im Liniendienst im Einsatz. Nach der Inspektion der meisten von ihnen stellte Rolls bei einer Minderheit der Turbolüfter Verschleißerscheinungen an durchschnittlich ein oder zwei IPC-Schaufeln fest, berichtete das Unternehmen und fügte hinzu, dass es vorsichtshalber eine Reihe jüngerer Trent XWB-84-Motoren stichprobenweise untersucht und keinen unerwarteten Verschleiß festgestellt habe.
"Das Trent XWB-84 hat die reibungsloseste Inbetriebnahme aller von uns entwickelten Großraumtriebwerke erlebt", sagte Chris Cholerton, Präsident von Rolls-Royce für die zivile Luftfahrt. "Die Triebwerke, die jetzt zur Überholung kommen, haben das Äquivalent von 350 Weltumrundungen ohne ungeplante Wartung hinter sich gebracht. Es ist beruhigend zu sehen, dass unser proaktives Inspektionssystem uns in die Lage versetzt hat, dieses Problem zu erkennen und schnell zu lösen und mögliche Auswirkungen auf unsere Kunden zu minimieren"
Rolls-Royce sagte, das IPC-Blattproblem der XWB-84 stehe in keiner Beziehung zu den viel gepriesenen Mühen des TRENT 1000-Triebwerks der Boeing 787. Im vergangenen Monat berichtete das Unternehmen über "gute Fortschritte" bei der Behebung von Haltbarkeitsproblemen dieses in Schwierigkeiten geratenen Triebwerks und fügte hinzu, dass es das Ziel einer einstelligen Zahl von Flugzeugen, die bis zum Ende des zweiten Quartals am Boden bleiben, erreicht habe.
Rolls sagte, sie habe bestimmte Lösungen auf einer "Fast-Track-Basis" eingeführt, um die Lebensdauer des Trent 1000 im Einsatz zu verbessern. Mehr als 99 Prozent der fliegenden Flotte hat eine verbesserte Mitteldruckturbinenschaufel erhalten. In der Zwischenzeit rüsten die Ingenieure weiterhin Trent 1000 TEN- und Paket C-Triebwerke mit neu gestalteten IPC-Schaufeln aus, die das Unternehmen voraussichtlich im vierten Quartal für die Paket B-Triebwerke zur Verfügung stellen wird. Rolls berichtete auch, dass es das Trent 1000 TEN- und Paket C-Blattrollenprogramm bis Ende nächsten Jahres abschließen sollte. Für die Triebwerke der Pakete B und C hat das Unternehmen mehr als 50 Prozent der Flotte mit verbesserten Hochdruckturbinenschaufeln aufgerüstet
Rolls setzt die Dauererprobung der Hochdruckturbinenschaufeln des Trent 1000 TEN fort, die nach Angaben des Unternehmens in einem "rigorosen Ursachenforschungs- und Konstruktionsprozess" identifiziert wurden. "Wir haben jetzt mehr als drei Viertel dieses Tests hinter uns und bleiben auf Kurs für seine Aufnahme in die Flotte bis Ende H1 2021", berichtete das Unternehmen.