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#Neues aus der Industrie
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XOJet Aviation verpasst 16 Doppeldüsenflugzeugen eine Generalüberholung
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XOJet Aviation befindet sich mitten in einem Flottenmodernisierungsprogramm für 16 seiner Doppeljets mit mittlerer Kabine, das neue Innen- und Außenlackierungen für einige seiner ältesten Challenger 300 und Außenlackierungen für seine Cessna Citation X vorsieht, wobei letztere laut Todd Hattaway dringend benötigt wird.
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"Ich hatte einige [Citation Xs], die ehrlich gesagt neu gestrichen werden mussten, die wahrscheinlich aus...Programmperspektive etwas überfällig waren", sagte Hattaway.
Das im Februar begonnene Auffrischungsprogramm ist ein Versuch, die XOJet Aviation Challenger 300-Flotte an die Innen- und Außenausstattung der VistaJet Challenger 350-Flotte anzupassen. (Beide Unternehmen sind Einheiten von Vista Global Holdings.) Darüber hinaus wird die silberne und rote Lackierung von VistaJet auf den Citation X-Flugzeugen von XOJet angebracht.
Bei der Challenger 300s umfasst die Auffrischung der Innenausstattung Sitze, Teppiche, Verkleidungen, Schränke und andere weiche Gegenstände sowie TCAS 7.1-Upgrades. "Bei der XO-Flotte handelte es sich in erster Linie um einen US-Flugbetrieb, bei dem TCAS 7.1 nicht vorgeschrieben war", bemerkte Hattaway. Vor der Covid-19-Pandemie wurden die Challenger 300 jedoch immer häufiger für Inselreisen eingesetzt, was XOJet Aviation zu der Entscheidung veranlasste, die gesamte Challenger-Flotte mit TCAS 7.1 auszustatten.
Außerdem testet sie ein Cobalt Aerospace Wireless Charging Pad in der Kabine einiger der renovierten Challengers, um zu sehen, ob den Kunden das System gefällt, das Telefone und andere mobile Geräte ohne Kabel auflädt. "Wir werden sehen, wie das Feedback ausfällt", sagte Hattaway zu der Frage, ob es die Ladegeräte in weiteren Flugzeugen der Flotte einsetzt.
Er wies auch darauf hin, dass das Kabinenpersonal an der Auffrischung der Challenger-Kabine beteiligt war und mit den Verkäufern des On-Demand-Charterbetreibers zusammengearbeitet hat, um Kombüsenschränke und Schubladen für Gegenstände wie Besteck und Geschirr zu entwerfen. "Alles muss das Gewichtslimit für diese Schubladen einhalten, so dass das Kabinenpersonal für vier bis fünf Tage auf jedem dieser Flugzeuge eingesetzt wird", sagte Hattaway. "Sie arbeiten direkt mit unseren Verkäufern zusammen. Sie treiben die Veränderungen voran, die sie brauchen, um ihren Kunden dieses Serviceniveau zu bieten und es für jedes Flugzeug so nah wie möglich zu machen"
Bislang wurde die Auffrischung an drei Challenger 300 abgeschlossen. Insgesamt rechnet Hattaway damit, dass sieben bis zum Jahresende fertig gestellt sein werden, wobei ein achter im Lackierprozess ist, wenn das Unternehmen in das neue Jahr übergeht. Er sagte, XOJet Aviation habe davon profitiert, dass eine Reihe von Businessjet-Betreibern während der Pandemie schwere Wartungsarbeiten an ihren Flugzeugen durchgeführt hätten, während sie auf Arbeiten wie die Neulackierung verzichteten.
"Viele Leute zogen die Wartungsarbeiten nach links, die erforderlichen Wartungsarbeiten... aber nicht viele Leute setzten Flugzeuge ab und ließen sie lackieren und die Innenausstattung erneuern. So hatten wir die Möglichkeit, dort hineinzugehen und ein paar wirklich schöne Lackierschlitze für größere Wartungsarbeiten zu bekommen, was wir ausgenutzt haben", sagte Hattaway.
Bei den Citation Xs von XOJet beschränkt sich die Auffrischung auf eine neue Außenlackierung. Zwei davon sind bereits abgeschlossen, ein dritter befindet sich derzeit im Prozess. Eine vierte Citation X befindet sich in der Wartung, wird aber danach in die Lackiererei gebracht.
Er fügte hinzu, dass Korrosion an einer seiner Citation X früh im Lackierprozess entdeckt wurde und herausgezogen und repariert werden musste, bevor sie wieder lackiert werden konnte, wodurch sich der Prozess um einige Wochen verzögerte. Hattaway erklärte, dass das Unternehmen seine Citation X bis auf die Haut abzieht und sie vor dem Auftragen neuer Farbe inspiziert. "Wir machen nicht nur das Abschleifen und Polieren und die Lackierung, was viele Leute auf den Citation-Produkten wegen möglicher Feinkorrosion tun", sagte Hattaway. "Unser Ziel ist es, ein hochwertiges Produkt herzustellen, das nicht nur gut aussieht, sondern auch richtig gemacht wird"
Der Grund, warum XOJet keine Kabinenerneuerung an seinen Citation Xs durchführt, sei, dass sie in einem Programm sind, in dem Gegenstände wie Holzoberflächen, Sitze und Teppich regelmäßig repariert oder ersetzt werden, fügte er hinzu.
Mit Flottenstunden zwischen 11.000 und knapp 13.000 auf der Challenger 300-Flotte und zwischen 11.000 und 14.000 auf der Citation X sagte Hattaway, es sei an der Zeit, die Flugzeuge aufzufrischen und ihnen ein neues Aussehen und Einheitlichkeit zu verleihen. "Die Flugzeuge brauchten eine Investition, das taten sie wirklich, also warum es nicht auf die richtige Art und Weise tun?