{{{sourceTextContent.title}}}

Gulf Air zeigt neue A321LR-Kabinen mit Pritschen in der Business Class

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

In den letzten Jahren ist es Gulf Air gelungen, die müden Produkte der Vergangenheit wirklich abzuschütteln und sich als Boutique-Carrier neu zu positionieren, der den ME3 den Kampf ansagt.

{{{sourceTextContent.description}}}

Das Produkt 787 ist sicherlich umwerfend, und wir dachten, dass es in vielerlei Hinsicht dank der kleineren, intimeren Kabinen den größeren Nachbarn nebenan ein besseres Produkt bietet. Es ist nur ihr Hub-Lounge-Produkt, das eine echte Auffrischung braucht, um mit seinem echten Konkurrenten in der Gegend, Oman Air, konkurrieren zu können.

Während sich Oman Air jedoch für tief liegende Sitze in den schmalen Kabinen entschied, hat Gulf Air mit seinen neuesten Single-Aisle-Flugzeugen, die für längere und dünnere Strecken wie Frankfurt und bald möglicherweise auch Paris ausgerüstet sind, die 787 der Fluggesellschaft für weitere Vorzeigestrecken wie Heathrow und Bangkok reserviert.

Gulf Air ist die erste Fluggesellschaft im Nahen Osten, die einen solchen Typ mit Flachbettsitzen betreibt - und damit ist speziell die A321NeoLR gemeint, da es sich bei dem Hartprodukt eigentlich um dasselbe Produkt von Collins Aerospace Diamond handelt, das in den Flugzeugen der A320-Familie von Qatar Airways zu finden ist, die bereits seit einigen Jahren fliegen. Dieses neue Flugzeug für Gulf Air ist das erste von 17 bestellten A321neo-Flugzeugen, von denen 8 mit Flachbettsitzen für solche echten Mittel- und Langstreckenrouten ausgestattet sind.

Die Fluggesellschaft entschied sich für eine gesunde Sitzkonfiguration mit 16 Falcon Gold-Flachbettsitzen und 150 Economy-Class-Sitzen. Alle Sitze sind mit modernster Bordunterhaltungstechnologie und Komfortmerkmalen im Sitz ausgestattet, die für jeden Passagier praktisch und benutzerfreundlich sind. "Das Flugzeug hat die perfekte Größe für einen Flug nach Europa, da es sich rühmt, der Inbegriff des gesamten Boutique-Erlebnisses zu sein, mit der Möglichkeit, einen persönlicheren Service, eine gemütlichere Kabine und ein schnelleres Ein- und Aussteigen zu bieten", erklärt die Fluggesellschaft - obwohl wir dies nur als die richtige Größe für diese Strecken mit geringerer Nachfrage, aber hohem Frequenzbedarf bezeichnen würden.

Was uns gefällt, ist der Grad der Konsistenz. Die Economy-Sitze entsprechen denen des 787, und Farbe und Ausstattung sind praktisch identisch. In der Business Class haben die Sitze das gleiche wellenförmig abgesteppte Muster und die Trennwände haben das gleiche Motiv wie in den 787ern.

Die gebürsteten goldenen Zierleisten, das tiefe gedämpfte Blaugrau und die Schiefertöne erzeugen einen Hauch von Raffinesse, ähnlich wie bei allen Fluggesellschaften des Nahen Ostens (Bar Emirates). Die Fluggesellschaft hat sich gegen ein "All-Aisle"-Produkt entschieden, doch angesichts der Tatsache, dass die Fluggesellschaft häufig von Luxus-Freizeitreisenden aus Europa genutzt wird, die Destinationen wie die Malediven, Bangkok, Colombo oder Manila ansteuern (wie es unsere häufige Erfahrung mit der Fluggesellschaft war), möchten viele Passagiere Seite an Seite reisen - genau wie bei Air Tahiti Nui.

Es lässt sich nicht leugnen, dass die Fußräume auf dem Diamond-Sitz etwas schmal sind, sie sind für einen 6-8-stündigen Flug vollkommen akzeptabel, d.h. alle diese Flugzeuge werden fliegen. Die Hinzufügung des maßgefertigten Privatsphärenabtrenners ist jedoch ein netter Zug, und die Details hier sind unübertroffen. Es ist sicherlich ein Produkt, von dem wir begeistert sind, es fliegen zu sehen, und es scheint eine solide, gut durchdachte Option für einen solchen Boutique-Carrier zu sein.